Honda je novo generacijo modela Prelude predstavila tudi slovenskim kupcem. Športni kupe, ki se po 25 letih vrača na trg, združuje značilno obliko, hibridni pogon e in tehnologije za bolj dinamično vožnjo. Na voljo je ena pogonska različica z močjo 184 KM, začetna cena na slovenskem trgu pa znaša 45.490 evrov.
Slovenska predstavitev je potekala v Avtohiši Žibert, najstarejšem Hondinem trgovcu v Sloveniji, ki z znamko sodeluje že več kot 35 let. Izbira prizorišča je poudarila tudi dolgoletno prisotnost Honde na slovenskem trgu, osrednji del dogodka pa je bil namenjen prihodu šeste generacije Prelude.
Model ima v Hondini zgodovini posebno mesto. Prvič so ga predstavili leta 1978, v naslednjih desetletjih pa je postal prepoznaven predvsem po športnem značaju in uvajanju tehničnih rešitev, ki so bile za svoj čas precej napredne. Nova generacija nadaljuje to tradicijo, vendar z drugačnim pristopom: namesto klasičnega bencinskega pogona uporablja Hondin polni hibridni sistem e.
Šest generacij tehnološkega razvoja
Prva Honda Prelude je na Japonskem zapeljala na ceste leta 1978, evropsko premiero pa je doživela leto pozneje v Amsterdamu. Šlo je za nizek štirisedežni kupe z 1,6-litrskim motorjem z močjo 80 KM in neodvisnim vzmetenjem vseh koles. Že prva generacija je tako povezovala športnejšo zasnovo z uporabnostjo za vsakodnevno vožnjo.
Druga generacija, predstavljena leta 1983, je prinesla dvižne žaromete, daljšo medosno razdaljo in prostornejšo notranjost. Pomembna novost je bil večtočkovni vbrizg goriva PGM-FI, ki ga je Honda uvedla leta 1985. Tehnični napredek sta dopolnila sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in opcijski protiblokirni zavorni sistem ALB.
Tretja generacija, ki je prišla leta 1987, je v avtomobilsko zgodovino zapisana predvsem zaradi sistema štirikolesnega krmiljenja 4WS. Prelude je bila prvi serijski avtomobil s takšno rešitvijo, ki je omogočala obračanje zadnjih koles in s tem izboljšala okretnost ter stabilnost. Vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili na obeh oseh je dodatno prispevalo k natančnejšemu vodenju.
Četrta generacija je leta 1991 prinesla drznejšo obliko, elektronsko krmiljeni sistem Hyper 4WS in 2,2-litrski motor s Hondino tehnologijo VTEC, ki omogoča spremenljivo krmiljenje ventilov. Peta generacija, predstavljena leta 1996, je nadaljevala razvoj motorja VTEC, ki je v najmočnejši različici dosegel 200 KM. Med pomembnejšimi tehničnimi rešitvami je bil tudi sistem ATTS, ki je v ovinkih prilagajal razporeditev pogonskega navora med sprednjima kolesoma ter tako izboljševal oprijem in zmanjševal podkrmarjenje.
Proizvodnja pete generacije se je končala leta 2001. Po četrt stoletja premora se ime Prelude zdaj vrača v povsem drugačni tehnični obliki.
Hibridni pogon e in simulirano prestavljanje
Nova Prelude uporablja Hondin polni hibridni pogonski sklop e, ki združuje 2,0-litrski bencinski motor in dva elektromotorja. Sistemska moč znaša 135 kW oziroma 184 KM, pogonski elektromotor pa razvije 315 Nm navora. Moč se na kolesa prenaša prek samodejnega menjalnika.
Posebnost novega modela je tehnologija Honda S+ Shift, ki simulira prestavljanje skozi osem navideznih prestavnih razmerij. Sistem želi vozniku približati občutek prestavljanja pri klasičnem športnem avtomobilu, čeprav gre za hibridni pogonski sklop. Delovanje spremljajo zvočni učinki in prikazi na digitalnih merilnikih.
Pri podvozju je Honda uporabila nekatere rešitve iz modela Civic Type R. Med njimi so prilagodljivi blažilniki in sistem Agile Handling Assist, ki z nadzorom zavornih sil pomaga izboljševati vodljivost. Namen kombinacije je ohraniti športno odzivnost, ne da bi Prelude izgubila udobje, potrebno za vsakodnevno uporabo.
Oblikovanje po navdihu jadralnega letenja
Oblikovalsko in vozno filozofijo nove Prelude Honda opisuje z izrazom »Unlimited Glide«, ki ga lahko razumemo kot občutek neprekinjenega, lahkotnega gibanja. Navdih za koncept je vodja razvoja Tomoyuki Yamagami našel tudi v svojih izkušnjah z modelarstvom in jadralnim letenjem.
Zunanjost zaznamujejo nizka in široka silhueta, tekoče karoserijske linije, ozki LED-žarometi ter zadnja svetlobna linija, ki se razteza čez celotno širino vozila. Aerodinamično zasnovo dopolnjujejo poravnane kljuke vrat, 19-palčna platišča in modro obarvane zavorne čeljusti Brembo.
Honda je ob začetku evropskih dobav povezavo med avtomobilom in jadralnim letenjem ponazorila tudi s posebno predstavitvijo, v kateri je Prelude s prilagojenim vlečnim priključkom povlekla jadralno letalo. S tem je proizvajalec poudaril idejo lahkotnosti in gibanja, ki je zaznamovala razvoj novega kupeja.
Štirje sedeži in vsakodnevna uporabnost
Kljub športni zasnovi Prelude ostaja štirisedežni avtomobil. Notranjost je usmerjena predvsem k vozniku, pri čemer Honda izpostavlja kakovost materialov, preglednost in ergonomijo. Velika prtljažna vrata omogočajo lažji dostop do prtljažnega prostora, prilagodljiva zasnova pa naj bi olajšala tudi vsakodnevno uporabo.
Za varnost skrbijo sistemi iz paketa Honda SENSING, ki vključujejo vozniške asistence za pomoč pri preprečevanju nesreč in nadzoru okolice vozila.
Nova Honda Prelude tako združuje tradicionalno zasnovo športnega kupeja s sodobnim hibridnim pogonom. Njena posebnost ni zgolj vrnitev znanega imena, temveč tudi poskus povezovanja športnega voznega značaja z elektrificirano tehnologijo in uporabnostjo.
Cena nove Honde Prelude v Sloveniji
Na slovenskem trgu je nova Honda Prelude na voljo v izvedbi 2.0 e Advance. Hibridni pogonski sklop razvije 135 kW oziroma 184 KM, moč pa se prenaša prek samodejnega menjalnika. Cena z vključenim DDV znaša 45.490 evrov.
Nova generacija tako po 25-letnem premoru znova prihaja na slovenske ceste, tokrat kot hibridni športni kupe, ki želi ohraniti vozniško usmerjenost predhodnic, a jo prilagoditi sodobnim zahtevam avtomobilskega trga.
