Cilji Evropske unije glede zmanjšanja izpustov CO2 iz vozil, ki vključujejo 100-odstotno zmanjšanje za avtomobile do leta 2035, po mnenju vodilnih evropskih avtomobilskih združenj niso več realno dosegljivi.
V pismu predsednici Evropske komisije Ursuli von der Leyen sta predsednik združenja proizvajalcev ACEA in izvršni direktor Mercedes-Benza Ola Källenius ter Matthias Zink, direktor pogonskih sistemov pri Schaefflerju in predsednik dobaviteljskega združenja CLEPA, opozorila na vse večje ovire, s katerimi se soočajo proizvajalci.
Odvisnost od Azije in visoki stroški
Med glavnimi izzivi so navedli skoraj popolno odvisnost od Azije pri dobavi baterij, neenakomerno razvito polnilno infrastrukturo, višje proizvodne stroške ter nove carine ZDA na evropske avtomobile. Po njihovem mnenju bo težko izpolniti zahteve, ki predvidevajo 55-odstotno zmanjšanje emisij pri osebnih avtomobilih do leta 2030 in 100-odstotno do leta 2035.
“V današnjih razmerah preprosto ni več izvedljivo doseči tako strogih ciljev za osebna in dostavna vozila,” sta zapisala.
Širši nabor tehnologij
Industrija poziva k bolj fleksibilnemu pristopu. Čeprav električna vozila ostajajo v ospredju, menijo, da bi moralo biti prostora tudi za priključne hibride, razširitve dosega, učinkovite motorje z notranjim zgorevanjem, vodik in nizkoogljična goriva. Podoben pregled zahtevajo tudi za pravila glede težkih tovornjakov in avtobusov.
Povečane napetosti med cilji in realnostjo
Evropska komisija je sicer že marca avtomobilskim proizvajalcem omogočila več časa za izpolnitev prvih emisijskih ciljev, postavljenih za leto 2025. V političnih krogih, zlasti v okviru sredinsko-desne skupine von der Leyenove, se vse glasneje pojavljajo pozivi k umiku prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem po letu 2035.
Apel ACEA in CLEPA poudarja vse večji razkorak med podnebnimi ambicijami Evrope ter gospodarskimi pritiski na največji industrijski sektor na celini.
Čeprav so proizvajalci predstavili številne električne modele, ti še vedno predstavljajo le okoli 15 odstotkov prodaje v EU, pri čemer je sprejemanje med državami zelo neenakomerno. Večino dobičkov industrija še vedno ustvarja z vozili z motorji na notranje zgorevanje – predvsem z dobičkonosnimi SUV-i in premijskimi avtomobili.
Tudi dobavitelji občutijo pritiske: Continental je že napovedal odpuščanja, Valeo pa je opozoril na padec dobičkonosnosti zaradi ohlajanja povpraševanja po električnih vozilih in dražjega financiranja. Analitiki pričakujejo, da bodo razmere sprožile nadaljnje prestrukturiranje dobavne verige. (vir:ANEurope)
