Nissan Ariya Cilj tovrstnih shem je spodbuditi prehod na ničelne emisije ob hkratni zaščiti lokalne industrije.

V Združenem kraljestvu so avgusta uvedli nov program Electric Car Grant, ki temelji na podobnem sistemu kot francoski Ecobonus. Obe shemi temeljita na okoljski oceni, ki upošteva, kje sta izdelana vozilo in baterija. Med drugim je pomembna tudi ogljična intenzivnost ele

ktroenergetskega omrežja v državi izvora – vozila iz držav, ki se močno zanašajo na premog, pri ocenjevanju prejmejo slabše rezultate.

V Franciji kar 70 odstotkov ocene predstavlja ogljični odtis življenjskega cikla pred uporabo vozila na cesti, vključno z izdelavo in transportom. Zaradi tega subvencij ne prejme nobeno vozilo, izdelano na Kitajskem, Japonskem ali v Južni Koreji.

Ford edini z najvišjo subvencijo v Združenem kraljestvu

Trenutno samo dva modela prejemata najvišjo britansko subvencijo v višini 3.750 funtov (okoli 5.050 evrov): Ford Puma Gen E in Ford E-Tourneo Courier. Oba se proizvajata v Romuniji, a imata električni pogonski sklop iz Velike Britanije, kjer Ford ohranja tudi pomembno raziskovalno-razvojno središče.

Med vozili iz Azije sta do nižjega razreda subvencij (1.500 funtov) prišla le Nissan Ariya in Toyota bZ4X, čeprav sta izdelana na Japonskem. BMW-jeva znamka Mini je dosegla ta prag z modelom Countryman BEV, izdelanim v Nemčiji, medtem ko kitajsko proizvedeni Mini Cooper BEV ni upravičen. V nižji razred so uvrščeni še modeli znamk Renault, Vauxhall, Citroën in Škoda.

Kitajska konkurenca pritiska

Razvoj tovrstnih programov je povezan z vse večjo konkurenco kitajskih proizvajalcev, ki imajo prednost zaradi hitro razvite dobavne verige baterij in električnih vozil. Evropska zveza dobaviteljev CLEPA poziva politike, naj spodbujajo povpraševanje po vozilih, izdelanih v Evropi, z določitvijo minimalnih deležev evropskih komponent.

Pravila Svetovne trgovinske organizacije sicer otežujejo diskriminacijo po državi izvora, zato se okoljske ocene uporabljajo kot pravna in politična podlaga. Evropska unija je lani že zvišala carine na kitajska električna vozila na do 45 odstotkov zaradi domnevnih nepoštenih subvencij, a pritisk evropskih proizvajalcev narašča.

Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je septembra poudarila, da mora Evropa razviti lasten majhen električni avtomobil, dostopen širokemu krogu kupcev. Takšna vozila bi lahko bila deležna nižje davčne obremenitve in dodatnih spodbud za zmanjšanje emisij CO₂. Evropska komisija med drugim preučuje možnost uvedbe obveznih kvot za električna vozila v korporativnih voznih parkih, kar bi še dodatno okrepilo povpraševanje po lokalno proizvedenih avtomobilih.