Hispano Suiza je pri električni hiperšportni Carmen Sagrera ubrala nekoliko drugačen pristop. Namesto da bi bila napredna elektronika v ospredju, naj bi delovala skoraj neopazno in vozniku omogočila, da v ospredju ostanejo občutki za volanom. Za vsem skupaj stoji sistem HSDD, ki v vsakem trenutku nadzoruje več kot 1.100 KM.
Sodobni avtomobili postajajo vse bolj digitalni. Veliki zasloni, povezljivost, umetna inteligenca in številni asistenčni sistemi so postali skoraj samoumevni del avtomobilske izkušnje. Toda španski proizvajalec Hispano Suiza je pri svojem električnem hiperšportniku izbral drugačno filozofijo.
Pri znamki menijo, da mora tehnologija predvsem pomagati vozniku, ne pa prevzeti glavne vloge. Njihov cilj je, da napredna elektronika deluje »v ozadju«, voznik pa ima občutek, da avtomobil ves čas popolnoma nadzoruje sam.
Najboljši primer te filozofije je Hispano Suiza Carmen Sagrera, električna hiperšportnica z neverjetnimi 1.115 KM in 1.160 Nm navora. Od 0 do 100 km/h pospeši v vsega 2,6 sekunde.
Več kot 200 milijonov ukazov na sekundo
Za tako zmogljivostjo stoji namenski elektronski sistem Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD). Gre za lastno programsko platformo, ki usklajuje ključne sisteme za nadzor dinamike vozila.
HSDD med drugim nadzoruje porazdelitev navora med zadnjima kolesoma, nadzor oprijema in stabilnosti, regenerativno zaviranje ter odziv elektromotorjev glede na izbrani vozni program.
Sistem pri tem obdeluje ogromno količino podatkov. Hispano Suiza navaja, da HSDD obdela več kot 200 milijonov ukazov na sekundo, informacije pa pridobiva iz več kot 100 senzorjev, razporejenih po celotnem avtomobilu.
Takšna količina podatkov omogoča, da elektronika ne čaka, da vozilo izgubi stabilnost, ampak lahko na spremembe reagira preventivno in postopoma.
Elektronika, ki pomaga tudi pri stabilnosti
Med zanimivejšimi funkcijami je Electronic Torque Stabiliser. Sistem lahko z uporabo regenerativnega zaviranja na posameznem zadnjem kolesu ustvari negativen navor in tako pomaga stabilizirati avtomobil.
Hkrati se kinetična energija pri upočasnjevanju pretvarja v električno energijo in vrača v baterijo. Elektronski sistem tako ne skrbi samo za stabilnost in občutek pri vožnji, temveč lahko prispeva tudi k večji energijski učinkovitosti in dosegu.
Pri avtomobilu z več kot 1.100 KM je to še posebej pomembno, saj mora elektronika usklajevati izjemne zmogljivosti z nadzorom nad vozilom.
Razvijali so jo tudi na dirkališču
Razvoj sistema HSDD ni potekal zgolj v laboratoriju. Hispano Suiza ga je preizkušala na cestah in dirkališčih, pri nastavitvah pa je sodeloval nekdanji dirkač Formule 1 Luis Pérez-Sala, ki je konec osemdesetih let nastopal za ekipo Minardi.
Namen ni bil ustvariti sistema, ki bi voznika omejeval, temveč takšnega, ki mu zagotavlja dodatno varnost, hkrati pa ohranja občutek neposrednega nadzora.
To je pri hiperšportniku ključnega pomena. Pri avtomobilu s 1.115 KM lahko že majhna napaka pri razporejanju navora pomembno vpliva na obnašanje vozila. HSDD naj bi zato posegal čim bolj neopazno – ravno toliko, kolikor je potrebno.
»Nevidna tehnologija« za več kot 1.100 KM
Hispano Suiza svojo filozofijo imenuje »Invisible Technology« oziroma nevidna tehnologija. Ideja je preprosta: bolj kot je avtomobil zmogljiv in digitalen, manj bi moral voznik občutiti delo elektronike.
Carmen Sagrera zato ni zanimiva samo zaradi brutalnih številk. Njena posebnost je tudi način, kako poskuša združiti električno moč, napredno programsko opremo, varnost in pristno vozniško izkušnjo.
V času, ko avtomobili vse pogosteje sami prevzemajo del vozniških nalog, Hispano Suiza zagovarja drugačen pristop: tehnologija naj bo dovolj pametna, da pomaga vozniku, vendar dovolj diskretna, da nikoli ne zasenči tistega, zaradi česar hiperšportni avtomobil sploh obstaja – občutka za volanom.
