Kitajske avtomobilske znamke so v Evropi v prvih sedmih mesecih leta 2026 prodale več vozil kot v celotnem letu 2025. Po podatkih analitične družbe Dataforce je njihova skupna prodaja od januarja do julija dosegla 813.096 vozil, medtem ko so jih v celotnem letu 2025 prodale 812.452.

Podatki zajemajo 98 odstotkov trga Evropske unije, Velike Britanije in držav EFTA. Končni rezultat bo zato nekoliko višji, saj v času priprave podatkov še niso bili vključeni rezultati za Portugalsko in Hrvaško.

Rast kitajskih znamk se nadaljuje tudi pri tržnem deležu. Julija so dosegle rekordnih 11,2 odstotka evropskega avtomobilskega trga, v primerjavi z 10,9 odstotka junija in 5,6 odstotka julija lani. V prvih sedmih mesecih leta je njihov skupni delež znašal 9,7 odstotka, lani v enakem obdobju pa 5,1 odstotka.

BYD julija prehitel SAIC in Chery

Čeprav je bil v prvih sedmih mesecih po skupni prodaji na vrhu SAIC, je julija vodstvo prevzel BYD.

SAIC, predvsem zaradi znamke MG in v manjši meri tudi lahkih dostavnikov Maxus, je od januarja do julija prodal 208.009 vozil, kar je 19 odstotkov več kot v enakem obdobju lani.

BYD je dosegel 205.451 registracij oziroma 146-odstotno rast, Chery Group, ki vključuje znamke Chery, Omoda in Jaecoo, pa 201.544 vozil oziroma 283 odstotkov več kot leto prej.

Julija je bil vrstni red drugačen. BYD je prodal 32.470 vozil, kar pomeni 150-odstotno rast. Chery je s 31.816 vozili povečal prodajo za 202 odstotka, SAIC pa je z 27.745 vozili zabeležil 22-odstotno rast.

Za BYD je bil to drugi mesec, v katerem je zasedel prvo mesto med kitajskimi proizvajalci. Prvič je SAIC prehitel maja.

Leapmotor hitro raste, Geely se vrača na četrto mesto

Med hitreje rastočimi kitajskimi znamkami je tudi Leapmotor, ki je povezan s Stellantisom. Njegova prodaja je julija zrasla za 293 odstotkov na 9.306 vozil.

Rast je bila sicer nekoliko počasnejša kot v prvem delu leta. Eden od razlogov je iztek spodbud za nakup električnih vozil v Italiji konec junija, ki je v prejšnjih mesecih pomembno vplival na registracije znamke.

Geely Group je julija prodal 9.987 vozil, kar je 44 odstotkov več kot leto prej. S tem se je ponovno uvrstil na četrto mesto med kitajskimi avtomobilskimi skupinami.

Priključni hibridi postajajo ključni za rast

Pomembna značilnost letošnje rasti kitajskih znamk je sprememba strukture prodaje. Najhitreje rastejo priključni hibridi.

Njihova prodaja se je povečala za 201 odstotkov na 42.220 vozil, njihov delež med vsemi kitajskimi avtomobili pa je julija dosegel 33,6 odstotka. Lani je znašal 23 odstotkov.

Še hitreje so rasli klasični hibridi. Njihova prodaja se je povečala za 137 odstotkov na 24.129 vozil, delež pa se je z lanskih 2 odstotkov povečal na 19 odstotkov.

Pomemben razlog za takšno strukturo prodaje so tudi evropske uvozne dajatve. Evropska unija je novembra 2024 uvedla dodatne dajatve na električna vozila kitajske proizvodnje, medtem ko priključni in klasični hibridi za zdaj niso vključeni v enak režim.

Dodatne dajatve za baterijska električna vozila in vozila s podaljšanim električnim dosegom lahko glede na proizvajalca dosežejo do 35,3 odstotka poleg običajne 10-odstotne uvozne dajatve. Evropska unija ob tem preučuje možnost, da bi podobne ukrepe razširila tudi na priključne hibride.

Električni avtomobili še vedno rastejo

Tudi prodaja povsem električnih kitajskih avtomobilov se je močno povečala. Julija je dosegla 43.622 vozil, kar predstavlja 114-odstotno rast.

Električni modeli so predstavljali približno 35 odstotkov prodaje kitajskih znamk, njihov delež pa je bil približno enak kot julija lani.

Bistveno drugače je bilo pri avtomobilih z bencinskimi motorji. Njihova prodaja se je zmanjšala za 12 odstotkov na 11.958 vozil, njihov delež pa je s 23 odstotkov padel na samo 10 odstotkov.

Podatki tako kažejo, da rast kitajskih znamk na evropskem trgu ni več povezana samo z baterijskimi električnimi avtomobili. Vse pomembnejši del prodaje predstavljajo priključni in klasični hibridi.

BYD Seal U najbolje prodajani kitajski model

Med posameznimi kitajskimi modeli je bil julija najbolje prodajani BYD Seal U. Srednje veliki SUV je dosegel 10.007 registracij in s tem prehitel BYD Atto 2, ki je bil vodilni kitajski model maja in junija.

Seal U je bil hkrati najbolje prodajani priključni hibrid na celotnem evropskem trgu. V tej kategoriji je julija dosegel 9.286 registracij, medtem ko je BYD Atto 2 dosegel 6.178 registracij.

Premik prodaje v smer priključnih hibridov se kaže tudi na lestvici najbolje prodajanih električnih avtomobilov. Noben kitajski model se julija ni uvrstil med prvih deset najbolje prodajanih električnih vozil.

Še junija je bil na desetem mestu Leapmotor T03, vendar ga je julija iz prve deseterice izrinila konkurenca.

Kitajske znamke spreminjajo razmerje na evropskem trgu

Podatki Dataforce potrjujejo, da kitajske avtomobilske znamke hitro povečujejo prisotnost na evropskem trgu. V samo sedmih mesecih so že presegle skupno prodajo iz celotnega leta 2025, njihov julijski tržni delež pa je prvič dosegel 11,2 odstotka.

Ob tem se spreminja tudi njihova ponudba. Čeprav električni avtomobili ostajajo pomemben del prodaje, so priključni in klasični hibridi letos med glavnimi nosilci rasti. Na njihovo konkurenčnost vplivajo tudi evropske trgovinske politike, predvsem dodatne dajatve na električna vozila iz Kitajske.

Če se bo letošnja rast nadaljevala, bodo kitajske znamke do konca leta 2026 svoj lanski prodajni rezultat presegle z veliko razliko. Njihov vse večji delež pa pomeni tudi vse večji pritisk na tradicionalne evropske, japonske in korejske proizvajalce.