Še pred nekaj leti so analitiki napovedovali, da bi kitajski proizvajalci avtomobilov v Evropi lahko dosegli približno petino trga. Danes se te ocene hitro spreminjajo. Po novih projekcijah bi lahko kitajske znamke v prihodnjem desetletju presegle celo 30-odstotni tržni delež, kar bi temeljito preoblikovalo evropsko avtomobilsko industrijo.
Rast proizvajalcev, kot so BYD, Chery, MG, Jaecoo, Leapmotor in Geely, je bistveno hitrejša od prvotnih napovedi, zaradi česar analitiki vse pogosteje opozarjajo, da Evropa vstopa v obdobje najintenzivnejše konkurenčne bitke v sodobni zgodovini avtomobilskega sektorja.
Kitajske znamke pospešeno osvajajo evropski trg
Glavni razlog za širitev kitajskih proizvajalcev je kombinacija močne konkurence na domačem trgu in omejenega dostopa do ameriškega trga zaradi visokih uvoznih carin.
Evropa je zato postala ključni izvozni cilj. Kitajske znamke kupce privabljajo predvsem s cenovno konkurenčnimi električnimi in hibridnimi modeli, pogosto z bogatejšo serijsko opremo in agresivno cenovno politiko.
Analitiki družbe S&P Global Mobility menijo, da prejšnje ocene o približno 20-odstotnem tržnem deležu ne odražajo več dejanskega razvoja dogodkov.
Po njihovem mnenju ni več jasno, zakaj bi se rast kitajskih proizvajalcev ustavila prav pri petini evropskega trga.
Podobno ocenjuje tudi nekdanji prvi mož Volkswagna v Veliki Britaniji Paul Willis, ki meni, da bi kitajske znamke dolgoročno lahko dosegle približno 30 odstotkov vseh evropskih registracij novih vozil.
Cenovna dostopnost postaja odločilni dejavnik
Strokovnjaki opozarjajo, da evropski proizvajalci na kitajski pritisk težko odgovorijo zgolj z močjo blagovnih znamk.
Ključna bo predvsem cenovna dostopnost.
Analitik družbe Dataforce Julian Litzinger meni, da se bo rast kitajskih proizvajalcev upočasnila šele takrat, ko bodo evropske znamke začele resneje zniževati cene svojih vozil.
Kot primer takšne strategije izpostavlja novi Renault Twingo Electric, ki bo v Nemčiji stal manj kot 20.000 evrov. Vozilo bo stavilo na preprostejšo zasnovo, manj možnosti individualizacije in nižje proizvodne stroške.
Volkswagen po drugi strani še nima neposrednega cenovnega odgovora. Električni ID Polo, čeprav cenovno ugodnejši od večjih modelov družine ID, po mnenju analitikov še vedno ostaja relativno drag za vstopni električni avtomobil.
Šele prihodnji Volkswagen ID1, predviden za leto 2027, naj bi ciljal na cenovni razred okoli 20.000 evrov.
Novi avtomobili postajajo vse manj dosegljivi
Vprašanje cenovne dostopnosti postaja eden največjih izzivov evropskega avtomobilskega trga.
Po zadnji raziskavi nemške organizacije DAT skoraj 46 odstotkov vprašanih meni, da si v prihodnje morda ne bodo več mogli privoščiti novega avtomobila.
Podatki kažejo, da so se cene novih vozil v zadnjih petdesetih letih zvišale bistveno hitreje kot prihodki prebivalstva. Medtem ko je bilo v sedemdesetih letih za nakup novega avtomobila pogosto dovolj približno pol leta povprečne plače, danes kupci za enak nakup potrebujejo skoraj enajst mesečnih prihodkov.
Prav ta cenovni pritisk odpira vrata cenovno agresivnim kitajskim proizvajalcem.
Nemčija za zdaj ostaja izjema
Kljub hitri rasti kitajskih znamk Nemčija za zdaj ostaja eden najbolj odpornih evropskih trgov.
BYD, MG in drugi kitajski proizvajalci so v prvih petih mesecih leta 2026 skupaj predstavljali le 3,8 odstotka vseh registracij osebnih avtomobilov.
Nemške premium znamke še vedno uspešno ohranjajo višje cene zaradi močne prepoznavnosti blagovnih znamk, tehnološkega ugleda in zvestobe kupcev.
Kljub temu analitiki pričakujejo, da bi lahko kitajske znamke v prihodnjem desetletju osvojile približno 15 odstotkov nemškega trga, kar bi pomenilo velik premik tudi v največji evropski avtomobilski državi.
Velika Britanija že kaže prihodnost Evrope
Če Nemčija predstavlja trenutno stanje, Velika Britanija morda kaže prihodnost.
Na britanskem trgu so kitajske znamke v prvih petih mesecih leta 2026 dosegle približno vsako šesto registracijo novega avtomobila.
Posebej izstopa Jaecoo 7, model znamke Chery, ki je le nekaj mesecev po prihodu postal eden najhitreje rastočih novih avtomobilov na britanskem trgu.
Takšni rezultati kažejo, kako hitro lahko kitajski proizvajalci pridobijo pomemben tržni delež, če kupcem ponudijo pravo kombinacijo cene, tehnologije in opreme.
Evropske znamke čaka zahtevna odločitev
Za tradicionalne evropske proizvajalce je izziv vse bolj očiten: postati morajo cenovno konkurenčnejši, ne da bi pri tem ogrozili dobičkonosnost.
Višji stroški razvoja električnih vozil, drage evropske regulative, šibkejše povpraševanje po električnih avtomobilih in presežne proizvodne zmogljivosti dodatno zmanjšujejo manevrski prostor.
Če evropske znamke ne bodo uspele ponuditi cenovno dostopnejših modelov, bi se lahko napovedi o 30-odstotnem deležu kitajskih proizvajalcev izkazale za precej bolj realistične, kot se je zdelo še pred nekaj leti.
