Kitajski avtomobilski trg, največji na svetu, se sooča z vse izrazitejšim upadom domačega povpraševanja. Medtem ko kitajske avtomobilske znamke hitro povečujejo prodajo v Evropi in drugih delih sveta, se njihov domači trg že več mesecev krči.
Po podatkih, ki jih navaja Reuters, je bil julij 2026 že deseti zaporedni mesec z zmanjšanjem prodaje avtomobilov na Kitajskem. V letu 2025 je bilo na kitajskem trgu prodanih približno 34,4 milijona avtomobilov, zato ima vsak večji premik na tem trgu posledice tudi za svetovno avtomobilsko industrijo.
Trg je dosegel točko nasičenja
Za trenutni padec prodaje ni mogoče izpostaviti enega samega razloga. Pomemben dejavnik je nasičenost domačega trga, na katerem se za kupce že več let spopada več kot 100 avtomobilskih proizvajalcev.
Ostra cenovna konkurenca je proizvajalce prisilila v vse agresivnejše zniževanje cen, kar zmanjšuje njihove marže. Hkrati imajo kupci na voljo vse več modelov, zato se del povpraševanja prestavlja v prihodnost. Potrošniki lahko zaradi nenehnih akcij in novih modelov pričakujejo še ugodnejše ponudbe, kar dodatno zavira odločitve za nakup.
Na trg vpliva tudi previdnost kitajskega srednjega razreda. Gospodarska negotovost zmanjšuje pripravljenost gospodinjstev za večje nakupe, avtomobil pa je med njimi eden pomembnejših.
Dodaten dejavnik je postopno zmanjševanje oziroma odpravljanje neposrednih državnih subvencij za električna vozila. Prav finančne spodbude so bile v preteklem desetletju pomemben dejavnik hitre rasti elektrificiranih vozil na Kitajskem.
Konec obdobja izjemne rasti
Trenutni padec zato kaže na pomembno spremembo v razvoju kitajskega avtomobilskega trga. Po obdobju izjemno hitre rasti se trg približuje zrelejši fazi, v kateri se proizvajalci spopadajo z zmogljivostmi, presežno ponudbo in vse ostrejšo konkurenco.
Za največje kitajske skupine, kot so BYD, Geely in Chery, širitev na tuje trge zato ni več zgolj strategija rasti. Postaja tudi način za zmanjševanje odvisnosti od domačega povpraševanja in izkoriščanje proizvodnih zmogljivosti.
To je eden od razlogov, zakaj kitajske avtomobilske znamke tako hitro širijo prisotnost v Evropi, Južni Ameriki in drugih regijah. Večja prodaja na tujih trgih jim omogoča, da del proizvodnje preusmerijo iz vse bolj zasičenega domačega trga.
Domača prodaja upada, izvoz hitro raste
Podatki za prvo polovico leta 2026 kažejo na izrazit razkorak med domačo prodajo in izvozom. Prodaja avtomobilov na Kitajskem se je v primerjavi z enakim obdobjem leta 2025 zmanjšala za 20 odstotkov, kar pomeni približno 2,3 milijona manj prodanih vozil.
Hkrati se je izvoz avtomobilov povečal za kar 71 odstotkov.
Primer BYD kaže, kako pomembni postajajo tuji trgi. Domača prodaja podjetja se je zmanjšala za 35 odstotkov, medtem ko so se njegove dobave zunaj Kitajske povečale za 79 odstotkov. Med pomembnejšimi trgi sta tudi Brazilija in Velika Britanija.
Nekateri analitiki pričakujejo, da bi se domače povpraševanje lahko stabiliziralo avgusta ali septembra, predvsem zaradi prihoda novih modelov. Kljub temu pomembnejše okrevanje kratkoročno ni pričakovano.
Kitajska prevzela vodilno mesto pri izvozu avtomobilov
Spremembe na kitajskem avtomobilskem trgu imajo vse večji vpliv tudi zunaj države. Kitajska je leta 2023 prehitela Japonsko in postala največja izvoznica avtomobilov na svetu.
Najbolj očitno je povečanje kitajskega vpliva v Evropi. V prvem četrtletju 2026 so japonske avtomobilske znamke na evropskem trgu ohranile približno 12-odstotni delež, medtem ko se je delež kitajskih znamk v štirih letih povečal s približno 3 na 16 odstotkov.
Kitajske znamke tako vse bolj konkurirajo evropskim, japonskim, korejskim in ameriškim proizvajalcem. Še izrazitejša je njihova prisotnost pri električnih avtomobilih.
Pri električnih vozilih kitajske znamke predstavljajo skoraj četrtino dobav v Evropi, medtem ko japonski proizvajalci ostajajo pod petodstotnim deležem.
Kitajska išče rast zunaj domačega trga
Trenutni razvoj kaže na paradoks kitajske avtomobilske industrije. Domači trg je vse bolj nasičen, proizvajalci pa se hkrati hitro širijo v tujino.
Prav presežne proizvodne zmogljivosti, ostra cenovna konkurenca in počasnejša rast domačega povpraševanja povečujejo pritisk na kitajske avtomobilske skupine, da poiščejo nove kupce zunaj Kitajske.
Evropa je pri tem eden najpomembnejših ciljnih trgov. Kitajske znamke so v nekaj letih močno povečale svoj delež, predvsem na področju električnih avtomobilov. Če se bo domača prodaja na Kitajskem še naprej krčila, je mogoče pričakovati, da bo pritisk kitajskih proizvajalcev na evropski trg še večji.
