Nova, šesta generacija Renault Clia je naredila precejšen korak stran od zadržane podobe predhodnika. Karoserija je bolj izrazita, notranjost sodobnejša, največja novost pod pokrovom motorja pa je posodobljen pogonski sklop E-Tech. V različici full hybrid razvije 160 KM in obljublja predvsem nizko porabo ter čim več vožnje z električno podporo. Toda ali je Clio zaradi bolj športnega videza postal tudi bolj športen avtomobil?
Odgovor je nekoliko bolj zapleten. Clio je v različici esprit Alpine videti izrazito dinamičen, v vožnji pa ostaja predvsem udoben in dovolj uglajen mestni avtomobil. Njegova največja prednost je prav kombinacija živahnosti in tekočega delovanja hibridnega sistema.
Večji in bolj samozavesten
Nova generacija je dolga 4,12 metra, kar je sedem centimetrov več kot prej. Medosna razdalja se je povečala na 2,59 metra, nekoliko širši sta tudi koloteka. Oblikovno je Clio precej bolj izrazit: sprednji del zaznamujejo nova maska in LED-žarometi, zadek pa bolj položen profil ter tridimenzionalno oblikovane zadnje luči.
Pri izvedbi esprit Alpine so standardni 18-palčni platišči, skrite kljuke zadnjih vrat in izrazito oblikovan zadnji del še bolj poudarjeni. Oblikovalci so tako ustvarili avtomobil, ki želi delovati bolj športno, čeprav njegova mehanika ni zasnovana kot športni kompromis.
Tudi v notranjosti je opazen napredek. Armaturno ploščo zaznamujeta dva 10-palčna zaslona, digitalni merilniki so pregledni, multimedijski sistem openR link pa vključuje Googlove storitve in omogoča uporabo aplikacij. Ergonomija je na splošno dobra, vendar je na desni strani volanskega droga preveč podobnih ročic, zato potrebuje voznik nekaj časa, da jih loči.
Hibrid, ki daje prednost uglajenosti
Najpomembnejša sprememba je pod motornim pokrovom. Novi Clio E-Tech uporablja 1,8-litrski bencinski motor z močjo 109 KM in elektromotor z 49 KM, energijo pa zagotavlja baterija s kapaciteto 1,4 kWh. Sistemska moč znaša 156 KM oziroma po novejših Renaultovih navedbah 160 KM oziroma 115 kW.
Posebnost pogona ostaja večstopenjski robotizirani menjalnik brez klasičnih sinhronov. Sistem lahko posamezne pogonske enote uporablja ločeno ali skupaj in samodejno izbira najučinkovitejšo kombinacijo. Renault je menjalnik dodatno prilagodil, predvsem z namenom bolj gladkega prestavljanja.
Na cesti je to tudi najbolj prepričljiv del avtomobila. Clio speljuje in pospešuje zelo gladko, odziv na stopalko plina je hiter, pri vsakodnevni vožnji pa je hibridni sistem skoraj neopazen. Avtomobil je dovolj živahen tudi zunaj mesta, v športnem načinu pa bencinski motor ostaja bolj pogosto vključen in menjalnik vzdržuje višje vrtljaje.
Takrat se pokaže tudi njegova šibkost. Pri močnejšem pospeševanju se 1,8-litrski motor zavrti precej visoko in postane glasen. Menjalnik sicer deluje občutno bolje kot pri prejšnji izvedbi, vendar bi pri hitrejši vožnji prišla prav možnost ročnega poseganja v izbiro prestav, ki je ni.
Agilen, vendar ne posebej mehak
Podvozje je nastavljeno bolj čvrsto, kot bi pričakovali od majhnega hibridnega avtomobila. Na dobri cesti je Clio zaradi tega stabilen in okreten, v hitrejših ovinkih pa daje vozniku dovolj zaupanja. Krmiljenje je dovolj lahko, vendar ni med najbolj natančnimi.
Na slabši podlagi se slika spremeni. Čvrstejše vzmeti in blažilniki precej neposredno prenesejo večje neravnine v kabino. Pri testnem avtomobilu so k temu pripomogle tudi 18-palčne pnevmatike dimenzije 205/45 R18, ki imajo manj bočnice kot serijske 16-palčne.
Tudi zavore imajo svoj značaj. Zavorna moč je dobra, toda stopalka je precej trda in ima kratko pot, zato doziranje ni tako intuitivno, kot bi pričakovali. Regeneracijo je mogoče povečati s položajem B, vendar učinek ni izrazit.
Več prostora, a ne za pet odraslih
Spredaj je prostora dovolj, zadaj pa je slika bolj povprečna. Zadnja klop je za tri odrasle precej ozka, omejen pa je tudi prostor za noge. Clio zato ostaja predvsem avtomobil za posameznika, par ali manjšo družino, ne pa za pogosto prevažanje petih odraslih.
Po drugi strani je prtljažnik občutno večji. Pri hibridni različici ponuja 309 litrov, kar je 55 litrov več kot pri prejšnjem modelu. Uporabnost tako ni zanemarljiva, čeprav avtomobil zaradi pogonskega sklopa in kompaktnih mer še vedno ostaja v okvirih mestnega avtomobila.
Na koncu šteje poraba
Renault Clio E-Tech 160 je zanimiv predvsem zaradi ravnotežja med zmogljivostmi in učinkovitostjo. Na testnih vožnjah je potoval zelo uglajeno, v mestnem prometu je deloval skoraj kot električni avtomobil, zunaj mesta pa je pokazal dovolj moči. Potovalni računalnik je pokazal več kot 21 km/l oziroma manj kot 4,8 l/100 km, kar je za bencinski avtomobil te velikosti zelo dober rezultat.
Nova generacija je zato nekoliko paradoksalna. Oblikovno je Clio postal bolj agresiven, tehnično zmogljivejši in v izvedbi esprit Alpine tudi precej bolj športen na pogled. Za volanom pa ostaja predvsem racionalen in udoben hibrid, ki zna biti hiter, ko je to potrebno, vendar ne skriva svojih kompromisov.
Najbolj prepriča uglajen pogonski sklop, dobra multimedija, prostoren prednji del in nizka poraba. Manj prepričajo trše podvozje, manj natančno krmiljenje, trda zavorna stopalka in nekaj ergonomskih posebnosti. Clio E-Tech 160 zato ni športnik, kot bi lahko sklepali iz njegovega videza, ampak dobro uravnotežen mali hibrid, pri katerem je vsakodnevna uporabnost pomembnejša od športnih ambicij. (T+F:BL)
Tehnični podatki – Renault Clio E-Tech 160
Bencinski motor
- Gorivo: bencin
- Prostornina: 1.789 cm³
- Število valjev in razporeditev: 4-valjni, vrstni
- Največja moč: 80 kW (109 KM) pri 5.500 vrt./min
- Največji navor: 172 Nm pri 3.500 vrt./min
Elektromotor
- Največja moč: 36 kW (49 KM)
- Največji navor: 205 Nm
Sistemska moč: 115 kW (156 KM)
Baterija: litij-ionska, 1,4 kWh
Emisije CO₂: 90 g/km
Menjalnik: robotizirani, 4-stopenjski za bencinski motor + 2-stopenjski za elektromotor, vzvratna prestava
Pogon: spredaj
Sprednje zavore: hlajeni koluti
Zadnje zavore: koluti
Zmogljivosti
- Največja hitrost: 180 km/h
- Pospešek 0–100 km/h: 8,3 s
- Povprečna poraba WLTP: 25 km/l oziroma približno 4,0 l/100 km
Mere in prostornost
- Dolžina/širina/višina: 412/177/145 cm
- Medosna razdalja: 259 cm
- Število sedežev: 5
- Masa vozila v voznem stanju: 1.241 kg
- Prostornina prtljažnika: 309 l / podatek za povečano prostornino ni naveden
- Serijske pnevmatike: 195/55 R16
- Prostornina rezervoarja za gorivo: 39 l
- Cena: Esprit Alpine E-Tech 160 116 (160) 27.890,00 €
