Volkswagen preučuje možnost, da bi v svojih nemških tovarnah izdeloval modele, ki so bili prvotno razviti za kitajski trg. Gre za eno od rešitev, s katero želi nemški avtomobilski velikan bolje izkoristiti proizvodne zmogljivosti, hkrati pa ohraniti delovna mesta v tovarnah, ki se soočajo z zmanjšanim obsegom proizvodnje.
Po poročanju tujih avtomobilskih medijev je izvršni direktor Volkswagna Oliver Blume možnost prvič javno omenil že ob predstavitvi poslovnih rezultatov za prvo četrtletje letos. Razprave so se nato okrepile v okviru načrtovanih stroškovnih ukrepov in iskanja dolgoročne strategije za evropsko proizvodnjo.
Največ presežnih zmogljivosti imata trenutno Volkswagnovi tovarni v Emdnu in Zwickauu, kjer bi lahko v prihodnje izdelovali vozila, razvita v sodelovanju s kitajskimi partnerji.
Tri možne rešitve
Po neuradnih informacijah Volkswagen preučuje tri scenarije.
Prvi predvideva proizvodnjo električnih avtomobilov kitajskega proizvajalca Xpeng v Nemčiji. Volkswagen je leta 2023 kupil petodstotni delež v podjetju Xpeng in z njim sodeluje pri razvoju električnih vozil za kitajski trg. Modeli Xpeng G6, G9 in P7+ so že prisotni tudi v Evropi, kjer jih trenutno sestavljajo v avstrijski tovarni Magna Steyr.
Čeprav bi selitev proizvodnje v Nemčijo izboljšala izkoriščenost Volkswagnovih tovarn, naj bi vodstvo temu scenariju za zdaj ne bilo posebej naklonjeno, saj ne želi postati pogodbeni proizvajalec za drugo avtomobilsko znamko.
Druga možnost je precej bolj realna. Volkswagen razmišlja o proizvodnji lastnih modelov, ki so bili razviti posebej za Kitajsko. Med njimi izstopa novi elektrificirani SUV Volkswagen ID. Era 9X, razvit skupaj s kitajskim partnerjem SAIC. Gre za šestsedežni športni terenec s podaljševalnikom dosega, ki se na kitajskem trgu že uvršča med uspešnejše elektrificirane modele znamke.
Po ocenah bi lahko ID. Era 9X v Evropi zapolnil vrzel po modelu Touareg, katerega proizvodnja se letos zaključuje, naslednika pa pred letom 2029 ni pričakovati. Pred morebitnim prihodom na evropski trg bi bilo treba vozilo prilagoditi evropskim varnostnim in okoljskim predpisom, potrebna pa bi bila tudi odobritev kitajskega partnerja SAIC ter dodatne naložbe v proizvodnjo.
Nova platforma bi lahko povezala Kitajsko in Evropo
Najbolj verjetna dolgoročna rešitev naj bi bila uporaba nove platforme China Scalable Platform (CSP), ki jo Volkswagen razvija za prihodnje modele na Kitajskem. Platforma bo predvidoma pripravljena leta 2028 in bi lahko postala osnova tudi za evropske modele.
Takšna odločitev bi pomenila pomemben strateški zasuk. Volkswagen je namreč doslej načrtoval, da bodo evropski električni modeli temeljili na programski opremi, razviti skupaj z ameriškim podjetjem Rivian, medtem ko naj bi kitajske platforme ostale namenjene izključno tamkajšnjemu trgu.
Razpravo dodatno zapletajo tudi različni pogledi znotraj podjetja. Predstavniki zaposlenih zagovarjajo, da bi prilagoditve kitajskih modelov za Evropo izvajali razvojni oddelki v Wolfsburgu, medtem ko del vodstva večjo vlogo vidi v Volkswagnovem razvojnem centru v kitajskem Hefeiju.
Končna odločitev še ni sprejeta. Na Volkswagnovo strategijo pa bi lahko vplivale tudi prihodnje zahteve Evropske unije glede večjega deleža lokalne proizvodnje električnih vozil. Če bi modele, razvite na Kitajskem, izdelovali v Nemčiji z evropskimi dobavitelji, bi lahko proizvajalec hkrati zmanjšal odvisnost od uvoza in bolje izkoristil svoje proizvodne zmogljivosti.
