Ranger Wildtrack je najnovejša različica v ponudbi Rangerja popularnega poltovornjaka z dvojno kabino. Skladno s tradicijo gre tudi pri Wildtracku za velikodušno opremljen vsestranski pick-up zanimiv za poslovne kot zasebne uporabnike, saj zna prepričati oboje, tako po robustnosti kot razkošju opreme. Po preizkusu različice Raptor smo tokrat preizkusili še Wildtracka.
V prodajni uspeh Forda Rangerja ne gre dvomiti. V zadnjih letih je bil dosledno najbolje prodajan poltovornjak v Evropi. Novi Ranger je daljši in širši od svojega predhodnika. Oblikovno je tudi bolj oglat kot prej, po vzoru modelov iz ameriške ponudbe poltovornjakov Ford. Medtem ko je Ranger v Evropi največji model za prevoz potnikov, je po ameriških standardih relativno majhen pickup. Najdemo ga pod Maverickom in seveda veliko bolj znanim F-150.
Dnevne luči spredaj v obliki črke C predstavljajo nov svetlobni podpis Rangerja. Vračajo se tradicionalne obloge kolesnih obrob in všečna grafika Wildtrak. Zadaj je Ford povečal vsestranskost tovornjaka z dodajanjem uporabne stopnice za zadnjim robom karoserije, kar je z uporabnega vidika vsekakor dobrodošlo, če želiš doseči z roko vse skrajne robove kesona. Pri Fordu so priznali, da so glede tega prisluhnil pripombam nekaterih dosedanjih uporabnikov.
Na zadnji strani so spustna prtljažna vrata z mehanizmom za enostavno spuščanje in dviganje. Tu najdemo tudi posebne luknje za spone, ki jih je mogoče uporabiti kot delovno mizo. Tovorni prostor ima zdaj nekoliko večje dimenzije kot prej, poleg tega pa izpolnjuje zahtevo glede nosilnosti najmanj ene tone tako, da se ta štirivratni pick-up z dvojno kabino lahko šteje tudi za gospodarsko vozilo. V notranjosti kabine prevladuje pregleden 12-palčni pokončni zaslon na dotik, podoben tistemu, ki ga najdemo v Mustangu Mach-E in poganja Fordov najnovejši povezani infotainment SYNC 4. Na krovu je tudi veliko opreme, z usnjenim oblazinjenjem, ogrevanimi prednjimi sedeži in volanom, električno nastavljivim voznikovim sedežem, dvopodročno klimatsko napravo, zaščitnim steklom, LED lučmi ter vstopom in zagonom brez ključa.
Poleg 2,0-litrskega turbodizla z 205 KM ponuja Ford tudi 3,0-litrski V6 dizel z 237 KM. Oba sta opremljena s Fordovim 10-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in s štirikolesnim pogonom. Rangerjeva tako imenovana E-Prestavna ročica zagotavlja popoln nadzor nad 10-stopenjskim menjalnikom, ki skupaj z elektronsko parkirno zavoro ustvarja med ostalim tudi bolj poenostavljeno notranjost. Menjalnik lahko po potrebi samodejno preklopi iz 2WD na 4WD ali pa na vrtljivem krmilniku na sredinski konzoli omogoča izbiro nižjih terenskih prestav. Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo po uradnih podatkih porabi povprečno 7,6 l/100 km. Sicer pa je naše povprečje kazalo večinoma 9,4 l/100 km, kar se je ujemalo tudi s potovalnim računalnikom Fordove programske opreme. Udobje pride do izraza tudi na avtocesti, kjer lahko hiter in gladko požira dolge avtocestne kilometre v slogu SUV-ja. Najvišja hitrost je uradno 180 km/h, z mesta do 100 km/h pospeši v 10 s.
Wildtrack ponuja odličen pregled nad okolico, veliko boljši kot pri katerem koli SUV-ju. Vendar pa novi zaobljeni sprednji del odkriva velik pokrov motorja, ki lahko zakrije tisto, kar je tik pred njim. K sreči je Wildtrak opremljen s sprednjimi parkirnimi senzorji in 360-stopinjskim sistemom kamer za dober pregled nad okolico, viden na zaslonu na dotik visoke ločljivosti.
2,0-litrski dizel z dvojnim turbinskim polnilnikom ni ravno najbolj idealna izbira za ta relativno težak pickup, kar mora dokaj smotrno s pametnim prestavljanjem zakriti 10-stopenjski samodejni menjalnik, vendar mu ne uspe do te mere, da se ne bi vrtljajev pri pospeševanju slišalo v notranjosti. Vendar menjalnik gladko prehaja med razmerji in ko doseže določeno hitrost, motor precej utihne. Cestni hrup je nadzorovan, medtem ko je hrup vetra pri višjih hitrostih komaj opazen. Za boljše spopadanje z najtežjimi tereni ima spremenjeno podvozje s specifičnim vzmetenjem Bilstein in blažilniki. Ko je neobremenjen, se običajno čutijo le največje neravnine. Krmiljenje je enostavno, tudi pri nižjih hitrostih in voznik pri sukanju ne čuti togosti tovornjaka. Niti v mestu nima težav glede na vidne skrajne zunanje robove Rangerja.
Na novo zasnovan potniški prostor je zdaj večji. Dodana električna parkirna zavora naredi več prostora na sredinski konzoli, medtem ko so zadnji sedeži spremenjeni in bolj udobni za potnike. Ford ponuja vrsto dodatkov za varno shranjevanje, vključno z zgornjim pokrovom na rolo z električnim odpiranjem, kot v našem primeru. Z mehanizmom za enostavno dvigovanje in spuščanje, vgrajenim ravnilom, žepi za sponke, držali za pijačo in odpiračem za steklenice. Rangerjeva nova prtljažna vrata omogočajo raznovrstno uporabo. Ima širok tovorni prostor po merah standardne evro palete. Na voljo je tudi z integriranim sistemom za upravljanje tovora in z dodatno 400 W vtičnico. (T+F:BL)
TEHNIČNI PODATKI: 2.0 EcoBlue 151 kW (205 KM), 10-stopenjski samodejni menjalnik e-4WD (po ceniku) 55.850 evrov.
Odmik od tal (nenaložen) (mm) 219; Pristopni kot 28°; Odhodni kot 22°; Kot preloma 20°; Globina brodenja (mm) 800; Obračalni krog (m) od roba do roba 13; Zunaje dimenzije (mm) Šasija s kabino Enojna kabina Podaljšana kabina Dvojna kabina Dolžina vozila (z odbijačem) 5.370; Dolžina tovornega dela (pri tleh brez obloge) – 1.564; Dolžina tovornega dela (pri tleh 1.544; Širina tovornega prostora – 1.584; Širina tovornega prostora (med oboki koles brez obloge) – 1.224; Višina tovornega prostora (središčnica osi) – 529; Medosna razdalja 3.270; Maksimalna višina (nenaložen) 1.884; Širina z ogledali 2.208; Širina s poklopljenimi ogledali 2.028; Kolotek 1.620; Mase, nosilnost in vleka (kg) Masa vozila 2295-2511;Največja tehnično dovoljena masa 3.280; Največja dovoljena masa skupine vozil 6500; Nosilnost 769-985; Dovoljene osne obremenitve 1490/1959; Vlečna zmogljvost – zaviran priklopnik 3500;Šasija z dvojno kabino: 2.0 EcoBlue 151 kW (205 KM), 10-st. samodejni menjalnik, e-4WD, Moč/Navor: 151 kW/205 KM/500Globina brodenja (mm) 800; Obračalni krog (m) od roba do roba 13;
