BMW preverja svojo modelno paleto in zaradi zniževanja stroškov razmišlja tudi o ukinitvi nekaterih nišnih modelov. Med najbolj negotovimi so XM, serija 8 in električni i4, medtem ko prihodnost modelov vse bolj določa nova tehnološka platforma Neue Klasse.
BMW zaostruje pregled svoje modelne palete. V ospredju niso več samo prodajne številke, temveč tudi stroški razvoja, proizvodna kompleksnost in združljivost posameznih modelov z novo tehnološko arhitekturo Neue Klasse.
Med modeli, katerih prihodnost je vprašljiva, so po poročanju Automotive News BMW XM, serija 8 in električni i4. BMW je sicer že zaključil proizvodnjo roadsterja Z4, neposrednega naslednika pa za zdaj ne načrtuje.
Serija 8 naj bi odšla brez naslednika
Med modeli, ki se jim bliža konec proizvodnega cikla, je tudi BMW serije 8. Aktualni kupe je na trgu približno osem let, njegova tehnološka osnova pa ni več združljiva z enostavnim prehodom na arhitekturo Neue Klasse.
Po navedbah BMW zato prenos sedanje zasnove v novo tehnološko okolje ni izvedljiv brez obsežnejšega razvoja. Govorice, da bi lahko serijo 8 po prevzemu znamke Alpina preoblikovali v nov model te znamke, naj bi bile znotraj BMW že zavrnjene.
To pomeni, da bi lahko BMW po Z4 izgubil še enega izmed svojih bolj tradicionalnih športnih modelov.
Prihodnost i4 je precej bolj zapletena
Drugače je pri električnem BMW i4. Limuzina, ki jo BMW od leta 2021 izdeluje v Münchnu, je bila pomemben del dosedanjega električnega programa in je pripomogla k rasti prodaje električnih modelov.
Toda BMW zdaj uvaja novo generacijo električnih vozil, ki temelji na arhitekturi Neue Klasse. Med njimi je tudi novi električni i3.
Prav zato se postavlja vprašanje, ali BMW v prihodnje potrebuje dva električna modela, ki nagovarjata podobne kupce.
BMW za zdaj prihodnosti i4 ni dokončno določil. Model bi se lahko obdržal, vendar bo njegova usoda odvisna od prodaje, donosnosti in tega, kako bo BMW razporedil svoje razvojne zmogljivosti.
XM pod pritiskom zaradi šibkejše prodaje
Še drugačen problem ima BMW XM. Zmogljivi priključni hibridni SUV je bil zasnovan kot samostojen paradni model oddelka M in kot demonstracija njegovih zmogljivosti.
Toda visoki razvojni in proizvodni stroški ter šibkejše povpraševanje, predvsem na Kitajskem, otežujejo upravičenost tako nišnega modela.
XM je zato med modeli, pri katerih bo BMW moral pretehtati razmerje med prestižem, prodajo in donosnostjo.
Tudi drugi modeli niso več samoumevni
Pregled modelne palete ni omejen na tri omenjene avtomobile. BMW postopoma zmanjšuje tudi nekatere druge dele ponudbe.
BMW X4 se umika iz proizvodnje v ameriški tovarni Spartanburg, vse manj pomembna pa postaja tudi serija 2 Active Tourer. BMW se pri tem vse bolj osredotoča na športne terence, predvsem X1 in X2, ki predstavljajo pomembnejši del prodajne in finančne strategije.
Spremembe niso nujno znak, da BMW opušča svojo tradicionalno široko modelno ponudbo. Bolj kažejo na to, da bo moral biti izbor v prihodnje bolj selektiven.
Neue Klasse spreminja BMW-jevo strategijo
Glavni razlog za spremembe je Neue Klasse, nova tehnološka osnova, v katero je BMW vložil več kot 10 milijard evrov.
Platforma je zasnovana okoli centraliziranega računalniškega sistema in bolj standardizirane elektronske arhitekture. BMW želi njene tehnologije do leta 2027 razširiti na približno 40 modelov.
Takšen pristop ima pomembno posledico: razvoj številnih različic in nišnih modelov postaja dražji in težje upravičljiv.
Pri starejših modelih je bilo mogoče posamezne tehnologije razvijati bolj ločeno. Pri Neue Klasse pa BMW stavi na skupno arhitekturo, programsko opremo in elektronske sisteme, zato mora vsak model upravičiti svoj razvojni vložek.
BMW bo bolj upošteval posamezne trge
Prihodnost posameznega modela bo zato vse manj odvisna od njegove zgodovine in vse bolj od tega, ali zagotavlja dovolj prodaje in dobička.
Pomembna bo tudi regionalna strategija. Model, ki je uspešen na Kitajskem, ni nujno enako smiseln v Evropi, kjer na njegovo konkurenčnost vplivajo tudi strožji emisijski predpisi. Podobno velja za ZDA, kjer so lahko tržni pogoji in povpraševanje precej drugačni.
BMW se tako pomika proti modelni paleti, ki bo še vedno globalna, vendar bo bolj prilagojena posameznim trgom.
V naslednjih letih bo zato verjetno manj prostora za avtomobile, ki so predvsem stvar tradicije ali prestiža. BMW bo moral pri vsakem modelu vse bolj iskati odgovor na tri vprašanja: koliko avtomobilov lahko proda, koliko zasluži in kako dobro se lahko vključi v tehnološko prihodnost znamke.
