Evropski premijski avtomobilski proizvajalci vse hitreje izgubljajo položaj na kitajskem trgu priključnih hibridov (PHEV). Znamke, kot so Audi, BMW, Mercedes-Benz in Porsche, se zaradi sprememb davčne politike ter vse močnejše konkurence domačih proizvajalcev umikajo iz segmenta, ki ga danes skoraj povsem obvladujejo kitajske znamke.
Mercedes-Benz je že napovedal postopno ukinitev prodaje priključnih hibridov na Kitajskem, medtem ko je delež takšnih vozil v prodaji BMW-ja v prvem četrtletju 2026 znašal zgolj 0,1 odstotka. Audi in Jaguar Land Rover priključnih hibridov na kitajskem trgu ne ponujata več, Porsche pa tehnologijo ohranja predvsem pri športno usmerjenih modelih.
.
Davčne spremembe spremenile pravila igre
Pomemben razlog za umik evropskih proizvajalcev so nove kitajske davčne zahteve za vozila z alternativnimi pogoni. Od začetka leta 2026 morajo priključni hibridi za davčne ugodnosti zagotavljati najmanj 100 kilometrov električnega dosega, medtem ko je prej zadostovalo 43 kilometrov.
Večina evropskih modelov je bila zasnovana z manjšimi baterijami, zato ne izpolnjuje več novih kriterijev. Hkrati so bile zaostrene tudi zahteve glede porabe goriva pri vožnji z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Kitajske znamke prevzemajo vodstvo
Spremembe so koristile predvsem kitajskim proizvajalcem, ki stavijo na priključne hibride z velikimi baterijami in podaljšanim električnim dosegom. Vodilni BYD je v prvih štirih mesecih leta na Kitajskem prodal več kot 251.000 priključnih hibridov, med uspešnimi pa so tudi Zeekr, Lynk & Co in Denza.
Posebno pozornost vzbujajo vozila tipa EREV (električna vozila s podaljševalnikom dosega), ki združujejo velik električni doseg z bencinskim motorjem kot rezervnim virom energije. Takšna vozila postajajo vse bolj priljubljena med kitajskimi kupci višjega cenovnega razreda.
Volvo izjema med evropskimi proizvajalci
Med evropskimi znamkami trenutno uspešno vztraja predvsem Volvo. Novi Volvo XC70, razvit s pomočjo tehnologije matične skupine Geely, ponuja do 200 kilometrov električnega dosega in je eden redkih evropskih modelov, ki ustreza novim pričakovanjem kitajskih kupcev.
Volvova prodaja priključnih hibridov na Kitajskem se je letos več kot podvojila in dosegla več kot 9.000 vozil.
Težka odločitev za evropske proizvajalce
Evropske avtomobilske znamke se zdaj soočajo z dilemo: razviti nove generacije priključnih hibridov in vozil EREV posebej za Kitajsko ali pa se osredotočiti na klasične motorje in električna vozila.
Po mnenju analitikov se večina premijskih proizvajalcev vse bolj usmerja v popolnoma električna vozila, saj tehnološki napredek in hitrejše polnjenje zmanjšujeta potrebo po priključnih hibridih.
Kitajski trg pa ostaja poseben primer. Kupci tam še vedno cenijo kombinacijo dolgega električnega dosega in dodatne varnosti, ki jo zagotavlja bencinski motor. Prav zato evropski proizvajalci tvegajo nadaljnjo izgubo tržnega deleža, če ne bodo razvili modelov, prilagojenih lokalnim potrebam.
