Kitajska želi v naslednjih petih letih še pospešiti prehod na električna in hibridna vozila. Novi državni načrt predvideva, da bodo do leta 2030 predstavljala 70 odstotkov prodaje novih avtomobilov, pomembno mesto pa ima tudi razvoj avtonomne vožnje.
Kitajska je v svojem novem petletnem načrtu postavila ambiciozen cilj za razvoj avtomobilske industrije. Do leta 2030 naj bi električna in hibridna vozila predstavljala 70 odstotkov prodaje novih avtomobilov, država pa želi hkrati pospešiti uvajanje tehnologij za avtonomno vožnjo.
Cilj je del 15. petletnega načrta, ki ga je pripravilo devet kitajskih državnih institucij in je bil objavljen 11. septembra. Dokument določa dolgoročne usmeritve za panoge, ki jih Peking ocenjuje kot pomembne za gospodarski razvoj.
Kitajska želi do leta 2030 doseči tudi 40-odstotni delež električnih vozil med novimi gospodarskimi vozili. Država si poleg tega prizadeva, da bi se več kitajskih avtomobilskih proizvajalcev uvrstilo med deset največjih na svetu in imelo večji vpliv pri oblikovanju mednarodnih tehničnih standardov.
Cilj 70 odstotkov bi lahko dosegli predčasno
Čeprav je cilj 70 odstotkov videti zelo ambiciozen, trenutni razvoj kitajskega avtomobilskega trga kaže, da bi ga država lahko dosegla celo pred letom 2030.
Kitajska je v prejšnjem petletnem načrtu predvidela, da bodo električna in hibridna vozila do leta 2025 predstavljala 20 odstotkov prodaje novih avtomobilov. Ta cilj je bil presežen z veliko razliko. Po podatkih kitajskega združenja osebnih avtomobilov (PCA) so vozila z novimi energetskimi pogoni lani predstavljala že 54 odstotkov prodaje.
Avgusta letos je njihov delež dosegel približno 65 odstotkov, kar pomeni, da je Kitajska le nekaj odstotnih točk oddaljena od novega cilja.
K rasti prodaje električnih in hibridnih vozil prispevajo tudi visoke cene bencina, medtem ko kitajski proizvajalci z agresivno cenovno politiko kupcem ponujajo vse več različnih elektrificiranih modelov.
BYD, SAIC in Geely želijo med največje proizvajalce
Kitajska je že danes največji svetovni proizvajalec električnih vozil. Njeni proizvajalci hitro povečujejo tudi prisotnost na tujih trgih.
BYD, SAIC in Geely so bili lani že med desetimi največjimi avtomobilskimi proizvajalci po prodaji, vendar njihov obseg še vedno zaostaja za največjimi globalnimi skupinami. Na vrhu ostajajo Toyota, Volkswagen Group in Hyundai.
Peking želi zato z novim petletnim načrtom spodbuditi nadaljnjo konsolidacijo industrije, izboljšati konkurenčnost domačih proizvajalcev in zmanjšati število neučinkovitih podjetij. To bi lahko pomagalo tudi pri reševanju problema presežnih proizvodnih zmogljivosti.
Avtonomna vožnja postaja nova razvojna prioriteta
Poseben poudarek je namenjen avtonomni vožnji. Načrt sicer ne določa konkretnega deleža vozil z avtonomnimi sistemi, vendar predvideva širšo uporabo tehnologij za avtomatizirano oziroma avtonomno vožnjo.
Kitajska je skupaj z ZDA med vodilnimi državami na področju razvoja teh tehnologij. V več kitajskih mestih že delujejo oziroma se preizkušajo robotaksiji, vendar je razvoj letos spremljala tudi določena negotovost. Po izpadu vozil Baidu v Wuhanu so bile za nekaj mesecev zamrznjene nove licence za robotaksije.
Cenovna vojna pritiska na proizvajalce
Ambiciozni državni načrti prihajajo v času, ko se kitajska avtomobilska industrija sooča tudi z resnimi težavami. Skupna prodaja avtomobilov je bila v prvih osmih mesecih leta 21 odstotkov nižja kot v enakem obdobju leto prej.
Dolgotrajna cenovna vojna med proizvajalci je zmanjšala njihove marže, hkrati pa se povečujejo pomisleki glede kakovosti in varnosti posameznih modelov. Kitajske oblasti so zato uvedle več novih standardov, med drugim na področju kljuk na vratih, sistemov za pomoč vozniku in baterij.
Novi petletni načrt predvideva nadaljnjo krepitev nadzora nad avtomobilsko proizvodnjo in spodbujanje združevanja proizvajalcev. Namen je zmanjšati presežne zmogljivosti in izločiti neučinkovite proizvajalce.
Pomemben del strategije ostajajo tudi baterije in njihovo recikliranje. Kitajska želi oblikovati standarde za nove baterijske kemije, vključno s trdnimi baterijami, ter izboljšati pridobivanje ključnih surovin, kot so litij, kobalt in nikelj.
Kitajski avtomobilski trg tako vstopa v novo fazo: elektrifikacija se nadaljuje z veliko hitrostjo, država pa želi hkrati okrepiti domače proizvajalce, zmanjšati presežne proizvodne zmogljivosti in Kitajsko utrditi kot eno od ključnih središč svetovne avtomobilske industrije.
