Najnovejše analize kažejo, da bodo kitajski proizvajalci avtomobilov v prihodnjih letih še okrepili svoj položaj na evropskem trgu. Ob rekordni rasti prodaje, širitvi proizvodnje in vse večjem zanimanju mlajših kupcev bi lahko do leta 2030 dosegli že 16-odstotni tržni delež.
Evropski avtomobilski trg se sooča z eno največjih sprememb v zadnjih desetletjih. Po napovedih svetovalne družbe AlixPartners bodo kitajski proizvajalci avtomobilov do leta 2030 povečali svoj tržni delež v Evropi na približno 16 odstotkov, kar predstavlja občuten skok glede na današnjih približno deset odstotkov.
Podatki raziskovalne hiše Dataforce kažejo, da so kitajske znamke maja letos prvič dosegle rekordni 10,7-odstotni tržni delež, saj so prodale več kot 121.000 novih vozil, kar pomeni skoraj podvojitev prodaje v primerjavi z enakim obdobjem lani. V istem času je celoten evropski trg zrasel le za 3,4 odstotka.
Evropa postaja ključni izvozni trg
Po mnenju analitikov kitajski proizvajalci v Evropo ne prihajajo zgolj zaradi novih poslovnih priložnosti, temveč tudi zaradi razmer doma. Kitajski avtomobilski trg že dalj časa zaznamujejo cenovna vojna, vse manjša potrošnja in močna konkurenca, zato številne znamke rast iščejo na tujih trgih.
Evropa je pri tem posebej privlačna zaradi strogih okoljskih predpisov, dobro razvite polnilne infrastrukture in vse večjega zanimanja za električna vozila.
AlixPartners ocenjuje, da bo Kitajska letos po svetu izvozila več kot 10 milijonov avtomobilov, kar je občutno več kot lani.
Mlajši kupci spreminjajo avtomobilski zemljevid
Posebej zanimivi so rezultati raziskave med nemškimi kupci. Kar 36 odstotkov Nemcev, starih med 18 in 34 let, bi danes raje izbralo kitajsko avtomobilsko znamko kot domačega proizvajalca.
Takšen premik kaže, da mlajše generacije vse manj odločajo tradicija in poreklo znamke, vse pomembnejši pa postajajo tehnologija, digitalna povezljivost, bogata serijska oprema in konkurenčna cena.
Lokalna proizvodnja postaja nova strategija
Kitajski proizvajalci vse bolj sledijo načelu “proizvajaj tam, kjer prodajaš”. Namesto izvoza želijo pomemben del vozil izdelovati neposredno v Evropi.
Po ocenah AlixPartners bodo kitajske znamke do leta 2030 zunaj Kitajske razpolagale s proizvodnimi zmogljivostmi za približno 3,4 milijona vozil letno, medtem ko jih je bilo leta 2025 le okoli 1,2 milijona.
Evropa pri tem predstavlja posebno priložnost. Analitiki ocenjujejo, da imajo evropske avtomobilske tovarne, ki trenutno obratujejo z manj kot 60-odstotno izkoriščenostjo zmogljivosti, skupaj prostor za proizvodnjo približno 2,5 milijona vozil letno.
Zato ni presenetljivo, da številni kitajski proizvajalci iščejo možnosti za prevzem ali najem obstoječih proizvodnih obratov. Nekateri evropski proizvajalci so na takšna partnerstva že pripravljeni. Nissan bo denimo v svoji britanski tovarni Sunderland za kitajski Chery izdeloval določene modele, medtem ko Volkswagen sodelovanje s partnerji SAIC, FAW in Xpeng vidi kot eno od možnih razvojnih poti.
Evropski proizvajalci pod vse večjim pritiskom
Analitiki opozarjajo, da rast kitajskih proizvajalcev ne pomeni širitve celotnega evropskega trga, temveč predvsem prerazporeditev kupcev med obstoječimi znamkami. Največji pritisk tako občutijo tradicionalni evropski proizvajalci, ki morajo hkrati vlagati v elektrifikacijo, digitalizacijo in zniževanje proizvodnih stroškov.
Ob nadaljnji širitvi znamk, kot so BYD, Chery, MG, Geely in Xpeng, bo konkurenca v prihodnjih letih še ostrejša. Če se bodo napovedi uresničile, bodo kitajski proizvajalci že do konca desetletja postali eden najpomembnejših igralcev evropske avtomobilske industrije ter pomembno vplivali na razvoj cen, tehnologije in proizvodnje avtomobilov na stari celini.
