Kitajski proizvajalci električnih vozil se v Nemčiji soočajo z novim izzivom: njihovi avtomobili izgubljajo vrednost bistveno hitreje kot modeli uveljavljenih evropskih, korejskih in ameriških tekmecev. Slabša preostala vrednost vozil namreč zmanjšuje privlačnost leasing ponudb, povečuje tveganje za leasing hiše in odpira vprašanja o dolgoročni zaupanja vrednosti kitajskih znamk na evropskem trgu.
Preostala vrednost kitajskih EV modelov močno upadla
Po podatkih nemške organizacije DAT (Deutsche Automobil Treuhand) so kitajski električni in priključno-hibridni avtomobili aprila 2026 ohranili le še približno 47 odstotkov svoje prvotne vrednosti. Na začetku leta 2024 je ta delež znašal okoli 61 odstotkov.
To pomeni skoraj dvakrat hitrejši padec vrednosti v primerjavi s širšim evropskim trgom električnih vozil, kjer so se preostale vrednosti znižale precej manj izrazito.
Sprva so kitajske znamke zaradi omejene ponudbe in tehnološko zanimivih modelov ohranjale relativno visoke vrednosti na trgu rabljenih vozil. Z vstopom številnih novih znamk in podobnih modelov pa se je konkurenca močno zaostrila.
Težava ni le izdelek, ampak tudi zaupanje
Strokovnjaki poudarjajo, da kakovosten avtomobil danes ni več dovolj za dolgoročen uspeh v Evropi.
Martin Weiss, vodja oddelka za ocenjevanje vozil pri DAT, opozarja, da morajo proizvajalci poleg dobrega izdelka zgraditi tudi ustrezno prodajno in servisno infrastrukturo.
Ključen problem ostaja zaupanje kupcev. Raziskava DAT Report 2026 kaže, da skoraj polovica Nemcev pričakuje, da bo velik del kitajskih avtomobilskih znamk v naslednjih petih letih izginil z evropskega trga. Kupce skrbijo predvsem dobavljivost rezervnih delov, servisna podpora in dolgoročna stabilnost znamk.
Leasing hiše postajajo previdnejše
Hitro padanje vrednosti predstavlja velik izziv tudi za leasing družbe in upravljavce voznih parkov.
Podjetje Arval, ki v Nemčiji ponuja vozila znamk BYD, MG, Xpeng, Changan in Zeekr, opozarja, da je razlika v preostali vrednosti predvsem »problem zaupanja«. Brez stabilnega povpraševanja po rabljenih vozilih namreč ni mogoče zagotavljati stabilnih cen.
Posledično številne leasing hiše za kitajske modele uvajajo bolj konservativne izračune preostale vrednosti, kar pomeni: višje mesečne obroke leasinga, daljša obdobja financiranja, večje finančno tveganje za proizvajalce.
Hitro osveževanje modelov zmanjšuje vrednost starejših vozil
Dodaten izziv predstavlja izredno hiter razvoj novih modelov, ki ga pogosto opisujejo kot »China speed«.
Kitajski proizvajalci zelo hitro predstavljajo prenovljene različice in nove generacije vozil, kar lahko negativno vpliva na vrednost obstoječih modelov.
Če je naslednik predstavljen kmalu po začetku prodaje aktualnega modela, starejši avtomobil na trgu hitro deluje zastarelo, kar še dodatno znižuje njegovo vrednost.
Kratkoročna prodaja povečuje pritisk na trg rabljenih vozil
Velik delež prodaje kitajskih znamk trenutno temelji na: rent-a-car flotah, kratkoročnih najemih, samoregistracijah, naročniških modelih mobilnosti.
Takšna vozila se pogosto že po kratkem času vrnejo na trg rabljenih avtomobilov, običajno z višjo kilometrino in nižjimi cenami, kar dodatno pritiska na vrednosti.
Kitajske znamke ostajajo ambiciozne v Evropi
Kljub izzivom kitajski proizvajalci ostajajo zelo ambiciozni. Znamke, kot so BYD, MG, Xpeng, Zeekr in Changan Automobile pospešeno širijo svojo prisotnost po Evropi.
Za dolgoročni uspeh pa bodo morale dokazati: vzdržljivost baterij, kakovost servisne mreže, stabilnost poslovanja, zanesljivo podporo kupcem tudi po več letih uporabe.
Evropski trg električnih vozil tako postaja vse bolj zahteven ne le za tradicionalne proizvajalce, temveč tudi za hitro rastoče kitajske avtomobilske znamke.(ANEurope)
