Z izrazitejšim slogom značilnega oblikovanja KODO in poudarjeno zasnovo Jinba Ittai, povezanosti voznika z vozilom- tako kot ‘konj in jezdec’, je novi CX-5 po videzu še bližje manjšemu kompaktnemu CX-3. V veliki meri ohranja enako mehansko zasnovo kot predhodni model, vendar v novem slogu, ki jamči večjo dinamiko in izboljšano potovalno udobje. Na uporabnika osredotočena zasnova notranjosti postavlja voznika v središče dogajanja. Ergonomski krmilniki in nov volanski obroč so preprosto dosegljivi. Potnike sprejmejo globoki ogrevani zadnji sedeži z nastavljanjem naklona za udobnejše dolge vožnje, novi zvočni sistem Bose z 10 zvočniki in naprednejši sistem za informacije in razvedrilo. Kakovost izbranih mehkejših materialov je opazno in na dotik bolj kakovostna in estetsko dodelana. Zunanje mere so nespremenjene, dolžina 4,55 m4.555 mm, širina 1,840 m in višina 1,74 m. Medosna razdalja meri 2,70 m.
Enostaven, eleganten dizajn armaturne plošče se nadaljuje na sredinski del s 7-palčnim, rahlo dvignjenim zaslonom multimedijskega sistema. Glavni gumbi in ročice upravljanja vozila so na pravih mestih, vendar so nekoliko prenizko nameščeni gumbi dvopodročne klimatske naprave, ki nehote jemljejo pozornost s ceste. Posrečen in funkcionalen je head-up display na višini oči voznika in kakovostni sedeži, ki niso ne pretrdi in ne premehki. Tudi zadaj je prostora dovolj in potnika na zadnji klopi nimata nobenih razlogov, da bi se pritoževala nad udobjem. Prtljažnik je funkcionalno zasnovan, zadnja vrata se odpirajo visoko in s 477 litri odkrivajo v osnovi večji prtljažnik(prej 463 l) in povečan na 1620 litrov enak kot prejo.
Zasnova in izdelava temeljita na hišnih tehnologijah SKYACTIV, ki jamčijo varčno porabo in izpuste CO2 od 132 g/km. Z izboljšavami podvozja in sistemom GVC (G-Vectoring Control) želi Mazda dvigniti raven udobja in vodenja vozila. Najmočnejši 2,2-litrski turbodizel s 175 KM in 420 Nm navora ostaja enak tudi v prenovljeni Mazdi CX-5, tih, uglajen in hkrati živahen potrjuje enostavnost upravljanja in vodljivost, zdaj natančnejšo tudi na odsekih bogatih z ovinki. Volan mehak pri nizkih hitrostih bi lahko bil tudi tudi trši pri višjih, pa ni. Vzmetenje dobro požira vse posledice neravne podlage. Zanesljivo lego na cesti dopolnjuje stalni štirikolesni pogon, ki dopolnjuje stabilnost vozila tudi na dokaj sumljivi podlagi s slabšim oprijemom. Najvišja hitrost je 208 km/h. Mazda CX-5 pospeši od 0 do 100 km/h v 9 s. Povprečje porabe ostaja v zmernih okvirjih 7,4 l/100 kilometrov.
Štirikolesni pogon i-ACTIV se s pomočjo 27 tipal prilagaja 200-krat v minuti in poseže samo, ko je potrebno. Napredne varnostne tehnologije i-ACTIVSENSE z vgrajenimi kamerami in tipali pravočasno zaznajo nevarnost in preprečijo tveganje in opozarjajo voznika preko head-up zaslona. Najpomembnejše informacije za voznika projicira na vetrobransko steklo. Omeniti velja še sistem za preprečevanje naleta s prepoznavanjem prometnih znakov, radarski tempomat, prilagodljive žaromete LED in druga varnosti namenjene pomožne sistem CX-5 CDI175 z zgornjim paketom opreme Revolution, samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom pa 36.490 evrov, kar je z vidika tega razreda kompaktnih športnih terencev dokaj ugodno.
