Hyundai vstopa v razred mestnih električnih crossoverjev z modelom Inster, avtomobilom, zasnovanim za evropska mesta, a presenetljivo samozavestnim tudi izven urbanega okolja. Z dolžino 383 centimetrov in izrazito škatlasto obliko nagovarja voznike, ki iščejo okretnost, nizke stroške uporabe in presenetljivo prostornost. Obenem se spopada s tekmeci, ki so večinoma nekoliko večji – kot Citroën C3, Fiat Grande Panda – ali pa cenejši in preprostejši, kot sta Dacia Spring in Leapmotor T03. Za razliko od nekaterih rivalov Hyundai Inster ponuja izključno električni pogon, brez bencinskega ali hibridnega nadomestila.
Oblikovanje: igriv videz, ki skriva praktičnost
Zunanjost Instra se zanaša na kombinacijo ostrih linij in krožnih LED-svetil, ki mu dajejo prepoznaven, rahlo retro značaj. Črna pasica med žarometi skriva Hyundaijev logotip, zadnje luči pa ohranjajo enak pikselni motiv. Masivne oblike so prekinjene s skritimi zadnjimi kljukami v ohišju stekel in navideznimi okrasnimi elementi, ki vizualno zmanjšajo višino vozila.
V notranjosti Hyundai stavi na kombinacijo praktičnih rešitev in izrazite barvne igre, ki je bolj živahna od tiste pri večjih modelih znamke. Čeprav so plastični materiali trdi, delujejo solidno, končna obdelava pa je na visoki ravni. V ospredju sta dva zaslona velikosti 10,3 palca – digitalni merilnik in multimedijski sistem z vgrajenim navigacijskim sistemom ter podprtim Android Autem in Apple CarPlayem (povezava preko kabla).
Prostornost je eno izmed najboljših presenečenj Instra. Zadnja sedeža sta vzdolžno pomična za 16 centimetrov, kar omogoča prilagajanje prostora za noge ali povečanje prtljažnika. Štirje odrasli potniki potujejo brez težav, vstop pa je enostaven zaradi visoke strešne linije. Ponudbo dopolnjujejo praktične rešitve, kot so magnetni nasloni za tablice ali knjige ter popolnoma zložljiv sovoznikov sedež, ki omogoča prevoz dolgih predmetov.
Prtljažnik z dvema nivojema
Prtljažnik ponuja od 238 do 351 litrov, odvisno od položaja zadnjih sedežev. Z zloženimi naslonjali se volumen poveča na 1.059 litrov, dno pa je nastavljivo na dve višini. Ta prilagodljivost v praksi pomeni, da se Inster – čeprav majhen – odzove na potrebe družinskih opravkov, vikend nakupov ali krajše selitve.
Na cesti: tih, udoben, presenetljivo živahen
Testna različica s 115 konjskimi močmi in baterijo kapacitete 49 kWh se izkaže kot zelo primerna za vsakodnevno vožnjo. Električni motor na sprednji osi deluje gladko in dovolj odločno, pospešek 0–100 km/h v 10,7 sekunde pa je povsem primeren za razred. Najvišja hitrost 150 km/h pomeni, da avto ni v zadregi niti na avtocesti, kjer večina manjših električnih modelov hitro pokaže omejitve.
Med vožnjo po mestnih ulicah in regionalnih cestah se Inster izkaže z udobnim blaženjem, učinkovitim filtriranjem slabšega asfalta in tiho kabino. Vodljivost je zanesljiva, nagibanje karoserije zmerno, avtomobil pa ne deluje nervozno, tudi ko ga potisnemo nekoliko hitreje skozi zavoje. Na koncu testnega dne je potovalni računalnik pokazal porabo 12,8 kWh/100 km – rezultat, ki je zelo dober, čeprav izmerjen v ugodnih razmerah.
Različice in cena
V Sloveniji je Hyundai Inster na voljo z dvema baterijama: 42 kWh, 97 KM, doseg okoli 327 km (WLTP), začetna cena od 23.990 € in testna Inster 49 kWh, 115 KM, doseg do 370 km, cena od 25.690 €
V obeh primerih so standardno vključeni 10,3-palčni digitalni merilnik, 10,3-palčni zaslon na dotik, navigacija, kamera za vzvratno vožnjo, zadnji parkirni senzorji in asistenčni sistemi, kot so samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem vozil, kolesarjev in pešcev ter asistenca pri zavijanju na križiščih.
Polnjenje: solidno hitro, počasneje doma
Na hitrih polnilnicah enosmernega toka (DC) Hyundai Inster podpira moč do 120 kW. V optimalnih razmerah naj bi se baterija iz 10 na 80 odstotkov napolnila v približno 30 minutah. Pri izmeničnem toku (AC) sprejme do 11 kW, kar pomeni 4–4,5 ure polnjenja, odvisno od različice.
Polnilnik z močjo 22 kW – ki ga danes ponuja vedno več konkurentov – ni na voljo, kar bo za nekatere uporabnike omejitev, še posebej za tiste, ki nimajo dostopa do hitrih DC-polnilnic.
Za zdaj štirisedežnik
Prve različice Instra bodo homologirane za štiri potnike. Različica s petimi sedeži bo na trg prišla kasneje, predvidoma pred poletjem. To pomeni, da bo mestni električni crossover sprva morda manj zanimiv za družine, a hkrati bo na voljo kar nekaj praktičnih rešitev, ki deloma nadomestijo ta primanjkljaj.
Zaključek: majhen električni avto, ki misli resno
Hyundai Inster je zasnovan kot cenovno dostopna vstopna točka v svet električne mobilnosti, a v praksi ponudi precej več kot le mestno uporabnost. Je presenetljivo prostoren, dobro opremljen, dovolj živahen za vsakodnevne potrebe in ustvarjen z občutkom za detajle, ki ga v tem cenovnem segmentu ne vidimo pogosto.
Njegovi glavni slabosti sta omejeno AC-polnjenje pri 11 kW in začetna štirisedežna homologacija. A ob konkurenčni ceni, majhni porabi in privlačnem oblikovanju je Hyundai Inster ena izmed bolj zanimivih alternativ za vse, ki prehajajo na električni avto in si želijo kompaktnega, praktičnega crossoverja. (T+F:BL)
Tehnični podatki
Sprednji električni motor /Največja moč kW (KM): 84,4 (115) /Največji navor (Nm): 147 /Baterija
Tip: litij-ionska /Napetost – kapaciteta: 310 V – 49 kWh (nazivno) /Največja moč polnjenja /AC (izmenični tok): 11 kW /DC (enosmerni tok): 120 kW /Čas polnjenja: 4 ure 30 min (pri 11 kW) /Pogon: Prednji /Zavore: Spredaj: prezračevani koluti /Zadaj: koluti /Deklarirane zmogljivosti: Najvišja hitrost (km/h): 150 /Pospešek 0–100 km/h (s): 10,6 /Doseg (km, WLTP): 370 /Dimenzije: Dolžina/širina/višina (cm): 383 / 161 / 158 /Medosna razdalja (cm): 258 /Število sedežev: 4 /Masa vozila v voznem stanju (kg): 1335 /Prostornina prtljažnika (l): 238–351 / 1059 /Pnevmatike (serijske)
185/65 R15.
