Avtomobilski proizvajalci v Evropi in Severni Ameriki ponovno namenjajo več pozornosti električnim vozilom s podaljševalnikom dosega (EREV – Extended-Range Electric Vehicle). Gre za zasnovo, ki združuje električni pogon z bencinskim generatorjem za polnjenje baterije med vožnjo, in naj bi predstavljala cenovno dostopnejšo alternativo klasičnim baterijskim električnim vozilom (BEV).
Zanimanje za to tehnologijo se je okrepilo predvsem na Kitajskem, kjer so EREV modeli v zadnjih letih dosegli opazen tržni delež. Med proizvajalci, ki vstopajo v segment, je tudi Volkswagen, ki je na avtomobilskem salonu v Šanghaju predstavil koncept ID Era. Serijska različica naj bi združevala približno 300 kilometrov električnega dosega ter dodatnih več kot 700 kilometrov s pomočjo bencinskega generatorja.
Kako deluje EREV?
Za razliko od priključnega hibrida (PHEV) pri EREV ni mehanske povezave med motorjem z notranjim zgorevanjem in pogonsko osjo. Motor deluje izključno kot generator za polnjenje baterije, ko se ta izprazni.
Takšna arhitektura omogoča manjšo in lažjo baterijo ter nižjo porabo goriva, hkrati pa skupni doseg vozila pogosto presega 900 ali celo 1.000 kilometrov. Po ocenah analitikov naj bi bila ta rešitev zanimiva predvsem za voznike na daljših relacijah in na območjih z manj razvito polnilno infrastrukturo.
Regulativa in emisije CO₂
V Evropi je trenutno med redkimi ponudniki EREV modelov kitajski Leapmotor z modelom Leapmotor C10. Vozilo ima po merilnem ciklu WLTP homologirane emisije 38 g CO₂/km, kar proizvajalcem pomaga pri doseganju vse strožjih flotnih ciljev EU.
Evropska unija je sicer omilila prvotni načrt popolne prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem po letu 2035. Po novi ureditvi bodo dovoljena tudi vozila z zelo nizkimi emisijami, kar odpira vrata tehnologijam, kot so priključni hibridi in EREV.
Širitev tudi v ZDA
Tudi v Severni Ameriki proizvajalci preučujejo potencial segmenta. Stellantis bo pod znamko Ram ponudil model 1500 REV z razširjenim dosegom. Medtem BMW preizkuša sistem podaljševalnika dosega na prototipu iX5.
Kljub naraščajočemu zanimanju ostajajo vprašanja o dolgoročni vlogi EREV. Nekateri analitiki menijo, da bi lahko šlo za prehodno tehnologijo, ki bo v prihodnjem desetletju v Evropi dosegla od 5 do 10 odstotkov tržnega deleža. Drugi opozarjajo, da bi lahko pomenila zgolj začasen odmik od popolne elektrifikacije.
Proizvajalci tako iščejo ravnotežje med stroški, regulativo in pričakovanji kupcev, pri čemer EREV predstavlja kompromis med klasičnim motorjem z notranjim zgorevanjem in povsem električnim pogonom.
