V prvi polovici leta so srednje veliki in veliki SUV-ji iz ponudbe množičnih proizvajalcev beležili najhitrejšo rast v Evropi, predvsem zaradi močnega povpraševanja po priključnohibridnih modelih in vse večje prisotnosti kitajskih avtomobilskih znamk. Po podatkih analitskega podjetja Dataforce je segment zrasel za 19 odstotkov na 466.834 registracij, medtem ko je celotni avtomobilski trg v Evropi beležil 1,1-odstotni padec.
Čeprav so bili veliki SUV-ji (nad 4600 mm dolžine) tradicionalno nišna izbira na evropskem trgu, kjer prevladujejo manjša in varčnejša vozila, so elektrifikacija pogonskih sklopov, cenovni popusti in dostopnejši kitajski modeli spodbudili več kupcev k nadgradnji.
Tesla Model Y je še vedno vodilni v tem segmentu s 68.206 prodanimi primerki, čeprav so njegove registracije na letni ravni upadle za 32 odstotkov. Na četrto mesto se je ob svojem evropskem debiju uvrstil BYD Seal U PHEV z več kot 32.600 prodanimi vozili, od tega največ v Veliki Britaniji, kjer se začne pri ceni 33.315 funtov – skoraj 7.000 funtov manj kot bencinski VW Tayron.
Priključnohibridni modeli so v tem segmentu v prvi polovici leta zrasli za 241 odstotkov in dosegli 19-odstotni tržni delež. Glavni nosilci rasti so bile različice modelov Skoda Kodiaq, Toyota RAV4 in Mazda CX-60. Prodaja povsem električnih modelov je narasla za 7,9 odstotka, predvsem zaradi posodobljenih modelov, kot so Skoda Enyaq in Toyota bZ4X, ter novih vstopov, kot sta Cupra Tavascan in Ford Capri.
Kitajske znamke so dosegle 12-odstotni tržni delež v segmentu, kar je več kot dvakrat toliko kot njihov povprečni delež na celotnem evropskem trgu. V ospredju je bil BYD s kombinacijo modelov Seal U in Sealion 7, ki sta predstavljala več kot polovico vseh skoraj 57.000 registracij kitajskih SUV-jev v tem razredu. Xpeng je z modeloma G6 in G9 prodal 8.055 vozil.
Usmeritev kitajskih proizvajalcev v ta segment je logična, saj gre za najbolj priljubljeno kategorijo na njihovem domačem trgu, kar jim omogoča širšo ponudbo modelov kot v manjših razredih. Med modeli, ki so v prvi polovici leta še pridobili na pomenu, so bili Leapmotor C10, Smart #5 in Zeekr 07X. Chery, sicer že uveljavljen pri kompaktnih SUV-jih, se z modeloma Omoda 9 PHEV in prihajajočim Omodo 7 širi tudi med srednje velike SUV-je. Tiggo 8, na voljo kot bencinski in priključni hibrid, cenovno neposredno tekmuje z BYD Seal U.
Evropske carine na kitajske električne avtomobile dodatno spodbujajo ponudbo PHEV-jev in obenem omogočajo tradicionalnim proizvajalcem več časa za širitev električnega portfelja.
Med novostmi na evropskem trgu je Hyundai Ioniq 9 BEV z dosegom do 620 km in 350-kilovatnim hitrim polnjenjem. Spomladi 2026 prihaja tudi Toyota bZ4X Touring s povečanim prtljažnikom, medtem ko bo Skoda svoj električni sedemsedežni SUV (na osnovi koncepta Vision 7S) predstavila v letu 2026 kot alternativo modelu Kodiaq. Napovedana baterija z zmogljivostjo 89 kWh naj bi omogočala doseg okoli 600 km.
Po drugi strani so klasični hibridi v tem razredu upadli za 13 odstotkov, predvsem zaradi 36-odstotnega padca povpraševanja po Toyoti RAV4. Izpad so delno nadomestili novi hibridi Renault Rafale in Hyundai Santa Fe.
