Kitajska domača proizvodnja električnih vozil je izrinila uvožene modele, tudi prestižne avtomobile evropskih znamk
Kitajski trg električnih avtomobilov se je v nekaj letih močno spremenil. Država, ki je bila nekoč pomemben trg za uvožene električne avtomobile evropskih proizvajalcev, danes skoraj ne potrebuje več vozil, pripeljanih iz tujine. Julija je Kitajska uvozila le 125 baterijsko električnih osebnih avtomobilov, kar pomeni približno 99-odstotni padec v primerjavi z vrhom leta 2023.
Podatki kitajskega združenja China Passenger Car Association (CPCA) kažejo, da je uvoz električnih avtomobilov dosegel vrhunec leta 2023, ko je v državo prispelo 30.124 vozil. Že leto pozneje se je številka zmanjšala na 16.768, v prvih sedmih mesecih letošnjega leta pa je bilo uvoženih le še 3.475 baterijsko električnih avtomobilov.
Samo julija je čez kitajsko mejo prispelo 125 električnih osebnih vozil oziroma približno štiri vozila na dan. Gre za eno najnižjih ravni uvoza v obdobju hitrega razvoja kitajskega trga električnih avtomobilov.
Podoben padec tudi pri priključnih hibridih
Podoben trend je opazen pri priključnih hibridih. Njihov uvoz je dosegel vrhunec leta 2022, ko je Kitajska uvozila 24.613 vozil, medtem ko jih je bilo v prvih sedmih mesecih letošnjega leta uvoženih le še 1.272.
Skupaj je Kitajska do konca julija uvozila 2.977 novih energijskih vozil, kamor statistika uvršča baterijsko električne avtomobile in priključne hibride. Ta vozila so predstavljala le 1,2 odstotka vseh 241.532 uvoženih osebnih avtomobilov v tem obdobju.
Primerjava z domačim trgom razkriva, kako nepomemben je postal uvoz električnih avtomobilov. Kitajski kupci so samo julija kupili približno 1,561 milijona novih energijskih vozil. Celoten sedemmesečni uvoz električnih avtomobilov in priključnih hibridov tako predstavlja le majhen delež prodaje, ki jo Kitajska doseže v enem samem mesecu.
Pri tem velja poudariti, da statistika CPCA prikazuje vozila, ki so prečkala kitajsko mejo, in ne nujno avtomobilov, ki so bili v istem obdobju prodani končnim kupcem.
Evropske znamke še vedno prevladujejo med redkimi uvoženimi modeli
Med redkimi električnimi avtomobili, ki jih Kitajska še vedno uvaža, ostajajo predvsem modeli evropskih premijskih znamk. Med njimi sta Porsche Taycan in Mercedes-Benz EQS, ki se izdelujeta v Nemčiji.
Vendar se tudi prodaja teh modelov zmanjšuje. Kitajski avtomobilski trg je postal eno najbolj konkurenčnih okolij na svetu, domači proizvajalci pa evropskim in drugim tujim znamkam konkurirajo z električnimi vozili, ki so pogosto tehnološko primerljiva, cenovno ugodnejša in bolje prilagojena lokalnim potrebam.
Po podatkih portala Gasgoo je Porsche v prvem letošnjem četrtletju na Kitajskem dobavil 372 primerkov modela Taycan. To pomeni povprečno približno štiri avtomobile na dan.
BMW je med proizvajalci, ki so proizvodnjo za kitajski trg že močno lokalizirali. Vse svoje električne modele, namenjene tamkajšnjim kupcem, proizvaja na Kitajskem. Tudi drugi globalni proizvajalci že leta sledijo podobni strategiji, saj lokalna proizvodnja zmanjšuje stroške in omogoča hitrejše prilagajanje zahtevam trga.
Kitajske znamke napadajo premijski segment
Padec uvoza električnih avtomobilov ni predvsem posledica novih trgovinskih omejitev ali posebnih ukrepov proti uvoženim vozilom. Gre predvsem za strukturno spremembo kitajskega avtomobilskega trga.
Globalni proizvajalci vse več modelov za Kitajsko izdelujejo neposredno v lokalnih tovarnah, medtem ko so domače avtomobilske znamke v zadnjih letih močno razširile ponudbo električnih vozil.
Sprememba je še posebej vidna v premijskem in luksuznem segmentu, kjer so imeli uvoženi evropski avtomobili tradicionalno pomembno vlogo. Kitajski proizvajalci zdaj vse bolj neposredno posegajo na ta področja.
Med najbolj izpostavljenimi primeri sta luksuzna znamka Yangwang, ki je del skupine BYD, ter veliki Maextro S800. Oba predstavljata ambicije kitajskih proizvajalcev, da se iz cenovno dostopnejših segmentov premaknejo med prestižne limuzine in športne terence, kjer so desetletja prevladovale evropske znamke.
Uvoz električnih avtomobilov postaja obroben
Delež uvoženih električnih avtomobilov na Kitajskem je tako postal skoraj zanemarljiv. Uvožena nova energijska vozila so julija predstavljala manj kot 0,2 odstotka mesečne kitajske prodaje električnih in priključnohibridnih avtomobilov.
Kitajski trg se zato vse bolj spreminja v okolje, kjer avtomobile proizvajajo neposredno v državi – bodisi domače znamke bodisi lokalne tovarne mednarodnih proizvajalcev.
Za evropske avtomobilske proizvajalce to pomeni nadaljnji pritisk. Na Kitajskem se ne soočajo več le z vprašanjem, kako prodajati uvožene avtomobile, temveč predvsem, kako ohraniti konkurenčnost svojih lokalno izdelanih modelov v okolju, kjer domači proizvajalci vse hitreje napredujejo tudi v tehnološko zahtevnih in prestižnih segmentih.
Nekdaj pomemben tok uvoza evropskih električnih avtomobilov na Kitajsko se je tako v nekaj letih skoraj ustavil. Razlog ni zaprtje trga, temveč dejstvo, da je Kitajska postala največji svetovni center proizvodnje električnih vozil in vse bolj tudi njihov samostojni tehnološki razvijalec.
