Na evropskem avtomobilskem trgu, ki postaja vse bolj odvisen od povpraševanja po športnih terencih in se usmerja proti elektrifikaciji in avtonomni vožnji, dokazuje Cupra s svojimi 300 KM in podobni kompaktni, nesramno zmogljivi v tem razredu, nezamenljivo prednost za vse ljubitelje pristnih športnih užitkov v vožnji. Brez športnega zvoka in aktivnega vrtenja volana v rokah pri obvladovanju visokih zmogljivosti tudi v prihodnje ne bo šlo.
Zadnja generacija modela Seat Leon Cupra želi prepričati več kot samo peščico zanesenjakov pripravljenih brez oklevanja plačati najmanj 32.918 evrov (oziroma okroglih 40.000 kot v našem primeru) za špansko furio, ki jo razganja od moči. Na samo na običajni cesti. Vedno je v formi tudi za dirkaško stezo. Enako velja za njene neposredne tekmice Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R, Peugeot 308 Gti, če omenimo samo nekatere, ki predstavljajo drugačno interpretacijo avtomobila in kjer je vse, vključno z najnovejšimi multimedijskimi sistemi, podrejeno vožnji in športnemu zvoku motorja kot dodatno vzpodbudo.
Zunanji športni videz poka po šivih napetih linij, ki jih poudarja zadnji spojler, kromiran dvojni izpušni terminal in 19-palčna platišča skozi katere se vidijo rdeče zavorne čeljusti z napisom Cupra. V športnem duhu je tudi notranjost z osvetljenimi sprednjimi pragovi z napisom CUPRA, stopalkami iz aluminija, v usnje oblečenim volanom s kontrastnimi šivi in z možnostjo prestavljanja tudi ob volanu. Brez športno oblikovanih sedežev v alkantari si je Cupro prav tako težko zamisliti. Na osrednjem delu armaturne plošče je klasičen 8-palčni zaslon. Najpomembnejši gumb pod zaslonom nameščen pod levim robom z logotipom Cupre omogoča izbiro enega od načinov vožnje: Comfort, Sport, Cupra in Individual z možnostjo izklopa elektronskega sistema ESC.
V mestu je najboljši način vožnje Comfort, izven mesta še posebno za kaj več pa je nujna izbira način Cupra, ki sinhronizira odzivnost plina, volana in menjalnika v bliskovito odzivnost z izjemnim zvokom, ki spremlja dviganje in spuščanje vrtljajev. Tudi 300 KM 2,0-litrskega TSI motorja z navorom 380 Nm pride v tem primeru do najboljšega izraza. Robotizirani menjalnik DSG usklajuje izhodno moč in omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 5,7 s na eleganten način in brez pretirane evforije. Adaptive Chassis Control, progresivnega volana in zapora diferenciala sprednje preme VAQ, opcijsko porazdeli moč na pogonska kolesa, če je potrebno v ovinku prevoziti različno dolge poti brez izgube moči in z izboljšanim oprijemom, za kar jamči tudi podvozje Cupra. Zabava je tako zagotovljena tudi ne najbolj veščim voznikom z dinamiko, ki te lahko s ceste pelje tudi na zaprto stezo v duhu logotipa Cupra.
